奥德赛高速真实驾驶感受,附车辆磨合大全

9月底提的车，截止现在还不到一个月，出了两次长途，高速行程累计在800公里左右。谈谈别人没有说过的感受吧，也算交作业了。

首先说说缺点：
1、MPV的车型，自然不要去谈驾驶感。说这话也许有点刻薄，但高车姿决定了较大的侧倾，50码过弯已经是极限了。我原来开的是马6，也许更增加了这种感受。这基本上也是奥奥的唯一缺点了。 已经订购了狮特的平衡感5件套，回头再谈感受。
2、我的是豪华型，音响系统的操作，直观，但不便捷。
3、二排座椅中间位置，硬、高，极其不舒服。

优点就更多了
1、内饰、外观请查阅其他同学的帖子，不再累述。

2、三口之家，加上父母、保姆。长途中，女儿终于可以美美的躺着睡觉了。说实话，家用7座，实在挑不出比奥德赛更合适的车了

3、同级别的车中，噪音控制精良。120码以下的噪音很满意。说这话，也许有同学会有异议，但请记住，是同级别的。不信？请试试同为本田旗下同样价位的CRV。

4、虽然不是CVT，但变速箱的变档冲击，几乎是难以察觉的。对这点上，必须赞叹一下本田的调教技术。

5、2.4的排量确实很适合国内的高速。这点要详细说一下。首先看一下转速表，1.7的车重+5大人+1孩子，：120码-2400转，110码2200转、100码-2000转。你必须要记住这是大载重下的转速。而这个转速正是此发动机扭矩、功率的完美结合区。扭力输出接近峰值80%，功率输出接近70%。

而这种结合，就直接影响了最终的油耗。试想，如果这种结合放在了3000转以上，你的油耗又会是什么样子。同时，可以看出，奥德赛的变速箱设计，也是一舒适和经济为思路的，日常驾驶，轻踏油门，2000转就会换挡了。这是这样的设计，纯高速的油耗竟然达到了惊人的8.6升（6人在车上）。同时发现，KICK DONW的效果并不明显，温和驾驶，将是这款车型的唯一出路。

6、当初买车预算50万以下，目标锁定在Q5，直到看到了它的后排，就放弃了。之后，一直在运动车型中选择，比如尚酷、GTI。最终选择了奥奥，很简单：你享受的是车、还是享受车带给你的生活。不过，就我个人而言，如果奥德赛能出3.0的，就更完美了。

顺便说一下车辆磨合看法：
会有人说，新车就用来跑高速，毁车啊！

如果你是新手，请查阅说明书。任何合资品牌的车型，对磨合的要求仅仅会告诉你：避免油门全开、避免紧急制动。而这个限制一般也会仅仅在前1000公里以内。 这绝不是对自己品质的过高自信。
如果你已经将至少2辆车，平稳开到了20万公里以上。你会认同我一下的说法：
 

1、车辆的磨合绝不像大多数人想象的娇贵。现在的模具及冲压打磨技术，可以将大多数的发动机定位在无磨合状态。一不小心的激烈驾驶至少不会对发动机产生永久性伤害。

2、 齿轮、齿条、皮带等咬合及会产生的其他接触性摩擦力部分，确实需要磨合。这是比发动机更需要关注和留意的部分。

3、 虽然如此，作为对内心的安慰和心理上的稳妥，仍然建议磨合期将转速控制在3000转以内，速度100码以内。所以，即便是最稳妥的心理，奥奥跑高速也仍然可行。呵呵

4、 我以上所说的观点，不包括纯国产技术和通过购买国外淘汰生产线组装成型的车辆。