思域加装拉杆底盘强化改装

2007-10-16 01:53 作者：来源：浏览：

思域加装拉杆底盘强化改装

　　自从台湾本田接手Honda后，其策略走向完全往家庭房车为主，对性能的部分绝口不提，唯恐当年Civic改装风潮再起打坏其苦心经营的名声。加上政府单位对於改装车的大力禁止，让近几年国内改装风气陷入谷底，但消费者将原厂较为舒适的底盘设定，改装得更精准、稳定的需求绝对不会少，因此国内知名拉杆制造商Summit经购入新车研究後，推出专供八代Civic提昇底盘实力的部品，加强原本稍嫌不足的操控性。

　　首先，Civic原厂相当流线的车身外型，在未加装任何空力套件前显得过于「家庭」，因此这部Demo车装上Honda御用Mugen六件式空力套件，其中包括前下巴、水箱护罩、导流侧裙、後下巴与大型尾翼，材质采用PU射出成型方式制造，较玻璃纤维强韧且不易破碎。整体线条在这些套件的点缀下更具高科技质感，向下衍伸的大包就算没有降低车身也会产生低趴的视觉感，较原厂设定多出一股不可侵犯的霸气。尤其是黑色网格的水箱护罩与大型尾翼，将原本温文儒雅的造型变得战斗力十足，同时在扰流作用上亦较原厂来得优异，除尾翼可提供更大下压力外，还有具扰流效果的晴雨窗可供选择。内装则是维持原厂样式，只追加STRI电子式油温、油压、水温表，以增加车舱内的战斗气息。

　　有了极具杀气的外观後，其底盘的犀利度亦必须加强。Summit先将其前後避震筒更换为车高、软硬32段调整的BC运动型避震器，再搭配前10、後8kg弹簧取代原本过於舒适的悬吊设定，而轮圈则为外型质感极佳的Advan RS 18寸中空式样，组合225/40/18的Yokohama Advan AD07跑胎。制动部分则是采用VTTR锻造六活塞煞车组，碟盘未来会换上大径的330mm尺寸。此车动力目前暂时维持原厂样式，只更改Simota 碳纤维高流量进气系统来增加进气量，未来有可能会换上K20A红头引擎与六速手排变速箱。

　　钢性加强

　　转向精准

　　一般来说，一辆车可加装的拉杆最少有四支，这包括固定在悬吊塔的两支上拉杆，及连接於左右摆臂的前、後下拉杆，其用意是直接接受来自地面的震动力，解消往车体方向的力量使悬挂位移量减少，相对车体摇晃的情形亦将降低，进而提昇行驶操控性能。此部Summit改装Civic最大重点亦在於此，其中包括前上拉杆、前下拉杆、前下井字结构杆与後下两点式结构杆，安装时乃沿用原车孔穴，绝对不会破坏到车体，而拉杆这类外加补强品必须重视的轻量化与自身强度，也使用了杆身为目字型强化结构的6063铝合金材质（厚度2mm），及施行美观且紮实的鱼鳞状氩焊，配合表面的橘色进口压克力漆涂装後，整体质感相当细致、给人高级感。其中前下井字结构杆功用为固定工字梁与车身四点，在力学的作用下构成相当紧密的支撑，安装後转向反应肯定会更为直接且有助於直行稳定性。

　　一般来说欧洲车其实没什麽结构杆可改，但日本车就不一样、有一大堆拉杆能加装。会有这样的差别在於欧洲车的车身很硬，日系车普遍均偏软，刚上市的八代Civic虽然在此部分已有不错改进，但与欧洲车相较还是有些差距。在经过上述的结构杆与悬吊的加强之後，其操控反应与原厂相较有着极大的差别，原本稍微慢半拍的舒适悬吊与转向反应，在此时变得侵略性十足，不只是转向更为精准，且在底盘刚性大幅提昇的前提下亦变得极为快速，最令人佩服的是转向并不因此敏感反而更加稳定。另外，在前10、後8kg的弹簧设定下，其弹跳程度在可忍受范围内，但不习惯改装车的乘客会稍感不适，将弹簧改为前8kg、後6kg应可降低弹跳感。

　　开过此车後对於八代Civic的潜力只有更加佩服，底盘经加强後其动力并不会有不足的感觉，反而是进出弯时因更稳定的过弯表现，可将原厂引擎的动力完全发挥，18寸铝圈亦没有造成重拖，整体操控感较原厂来得稳定且精准。相信这样的表现会让许多预计购买八代Civic的准车主更有信心，因为笔者也兴起购买的慾望，只是在目前法令不明的状态下，只能将底盘结构加强，至於外观只能向不知人民需求的政府大喊：「还我改装自由」！