设计难寻亮点配置丰富 详细实拍帝豪EX7
记得在09年12月底去试驾帝豪EC718-RV之前，我确实不知道如何面对帝豪这个属于吉利的年轻品牌，也不知道它到底能造出怎样适合市场的车。但当我亲身感受过后，却印象深刻的对帝豪这个品牌开始逐渐地产生了好感。无论从钣金到车身各个细微处的做工，从选择国际供应商到追求提升车内空间和车内配置更加的人性化。这一切已经不能再让我用看自主品牌的眼光去看待它了，帝豪车型似乎应该上升至和某些合资品牌车型同一高度上来。如果说不满意的话，帝豪品牌旗下车型的设计还未能脱离出陈旧的设计，在帝豪EX7身上也能体会到。
『小提示：吉利帝豪展台位于4.2馆』
在2010广州车展上亮相的EX7是帝豪品牌的第4款车型，也是第一款城市SUV。从产品特点来看，目前它的竞争对手应锁定在瑞虎等自主品牌城市SUV车型上。接下来，编辑以实拍方式为大家展现一下帝豪EX7的外观和内饰。（备注：本次实拍车型为非量产车，整体做工和配置不能代表未来量产帝豪EX7。）
● 外观中庸 车身尺寸有一定优势
帝豪EX7的车身尺寸为长4545mm×宽1832mm×高1671mm，轴距为2660mm，最小离地间隙177mm。如果您从枯燥的数字中不能感受到它的大小的话，我有两种解决办法给您，第一种办法是参照奇瑞瑞虎（长4390mm×宽1765mm×高1705mm，轴距为2510mm），帝豪EX7比它稍大一圈，轴距也多出150mm，这样基本上就能知道帝豪EX7有多大了；第二种最实在的办法是赶紧到展馆自己看看实车。
帝豪从第一款产品EC7开始，在外观设计上就找不出什么亮点，但也绝对找不出难看的地方。似乎这种思路厂商要一直延续下去一样。绕着帝豪EX7看一圈，有种似曾相识的感觉，在难以找到什么亮点设计的同时，也很难找到让人不喜欢的地方。保守中庸的设计能确保不被流行很快的淘汰。
帝豪EX7的设计在走平凡路线的同时，把更多的精力投在了做工上面，由于试装车的关系车辆的漆面质量就不便于评论了。值得关注的是，前大灯组和周围的接缝比较均匀。
车身前后底部都有黑色护板，通过较差路况发生刮蹭的时候能有效保护车辆。225/65 R17尺寸的轮胎与本田CR-V和丰田RAV4一样，希望这个项目以后是全系车的标配。从随车资料上看，这款车是“尊爵黑豪华版带天窗”车型，在配置上算是比较丰富的。
● 内饰陈旧 配置丰富
打开车门看看帝豪EX7的内饰，找亮点成为了件难事，也许仅能把类似某款车的方向盘看成是“准时尚”的物品。保守的设计不会让很多人不满意，那如何让更多人来接受这种陈旧呢？那只有在配置上下功夫讨好消费者了，带触摸屏的导航娱乐系统、自动空调、前排带加热功能的电动座椅、胎压监测、多功能方向盘且带蓝牙系统等等的配置在帝豪EX7上能很容易的找到。
帝豪是一个非常年轻的品牌，相比提高车内外的设计力度，提高做工质量的务实做法也许更重要。虽然本次实拍的是试装车，但在车内细节做工的处理上，帝豪EX7还是比较不错的。
提升做工之后再加上丰富的配置，对于那些非常务实的消费者来说，面对帝豪EX7陈旧内饰的时候，会很容易被前面的优点所打败。
● 座椅强调功能性 后备箱储物能力挺强
带照明灯化妆镜的遮阳板、眼镜盒、电动天窗这些配置在帝豪品牌车型中已不算什么新鲜的了，要主打配置牌那就做到极致。帝豪EX7的前排座椅均可电动调节，椅背的设计颇为用心，凹形设计保证了后排乘客的腿部空间，网袋和小挂钩的设计也是用心之举。
后排座椅不仅可以4/6按比例放倒，靠背还可以调整一定的角度。另外，先前在帝豪EC7-RV车型上存在后排中央扶手较低实用性不强的缺点，帝豪EX7后排的中央扶手已经得到了改善。
帝豪EX7的全尺寸备胎被安放在了车身下面，后备箱空间得到了更有效的利用。在衬板下方，规整的储物格整齐的排放着。
唯一略显不足的是，后排座椅完全放倒后备箱的平整度不够，后排座椅靠背不能与后备箱地板成为一个平面，存在着小坡度。
● 动力系统和驱动方式
有关帝豪EX7上市和车型的信息，编辑现场和厂方工作人员进行了沟通。据介绍，帝豪EX7上市日期定在了2011年上半年，更具体的时间暂时未定。未来上市的车型将会有前驱和四驱两种。
动力总成方面，将分别搭载3款型号不同的发动机，分别是直列四缸JL-γ4G18，1.8L排量最大功率102kW/6200rpm，最大扭矩为172N.m/4200rpm；直列四缸JLω-4D20，2.0L排量最大功率106kW/6200rpm，最大扭矩为188N.m/4000-4200rpm；JLω-4D20柴油机，2.0L排量最大功率101kW/4000rpm，最大扭矩为300N.m/1800-2750rpm。
与这三款发动机相匹配的变速箱是5挡手动、6挡自动、7DCT变速箱（具有7个前进档的双离合自动变速器）。
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