不是样子货！测试广汽传祺2.0MT精英版

近几年不断涌现的自主车型几乎到了令人眼花缭乱的地步，其中不仅包括诸如奇瑞、吉利等土生土长的自主车型，很多合资厂商也开始了它们的自主之路，广汽就是其中的一员，而今天我们即将体验的也正是广汽的首款自主中型车——Trumpchi传祺。

    传祺在去年年底就已经上市，全系售价为12.28-18.98万元。广汽虽然有着丰田和本田两座靠山，但传祺并没有直接从凯美瑞和雅阁上拿来什么，而是购买了意大利阿尔法罗米欧166车型的生产线，这也使传祺的骨子里有了一些欧系的基因，前双叉臂/后多连杆的悬挂着实让人惊喜。不过，这不是今天要讨论的话题，在动态性能测试之前，让我们先来看看它的内饰空间等静态表现如何。

● 外观大气 平易近人

    在阿尔法罗米欧166的底盘上加上自主设计的车身，这便构成了传祺的外观部分。乍看上去，它的设计似乎不能给人带来足够的兴奋，平庸的设计很得体，我丝毫没有贬低它的意思，作为中型车的传祺在设计之初就没有想通过惊艳的外表或者个性来打动消费者，倒是趋于成熟和稳重的造型更能被大多数人接受。

    在外观方面，传祺与大多数自主车型走的模仿之路不同，它并没有刻意去模仿谁，4800mm*1819mm*1484mm的车身尺寸也不算小了，属于一款非常标准的中型车。如果您还是觉得某些细节部分与什么车型有点相似的话，我更愿意用如有雷同纯属巧合来解释。

    造型中庸和没有特点不意味着没有亮点，传祺的示宽灯采用了时下流行的LED灯泡，L型的排列也很讲究，点亮之后效果非常不错。大灯组也使用了双光双透镜，可以更好的聚集光线。另外，在这款13.38万的次低配车型上就已经出现了前雷达，这多少让人有些惊喜，看来此次广汽真是带着诚意来的。

    车身侧面依然带着不紧不慢的平稳，它呈现出一副标准的中型车形象，也不值得用什么华丽的词语去修饰。2702mm的轴距在当前的中型车里只能算入门级别，因为原版的平台就是如此，广汽也没轻易地做出改动。轮胎方面，传祺搭配的是比较常见的韩泰傲特马K415系列，205mm的宽度和16寸的轮毂也比较入门，不过在豪华版和以上车型上就升级为225/45 R17的规格了，应该与车身更为搭调。

    尾部也与车身的整体风格相搭调，同样显得自然而平和，没觉出什么突兀的感觉，后雾灯和倒车灯都是一边一个，这样看起来更加对称和协调，作为有日系合资背景的厂商但没有受它们什么影响。LED就不用多说了，因为这在尾灯中使用已经很普遍了，只是传祺的刹车灯摆了一个“倒L”的造型。

    每辆测试车我都会去习惯性的看看接缝处理，传祺与合资车型相比基本没有拉开太大差距，如果用较苛刻的标准去看的话，前机器盖上两边的接缝还是有点不一致，也或许是个体问题吧，反正这次是让我看到了。打开发动机盖，你不用举着先举着盖子去找顶杆，双液压挺杆我很喜欢，还有那面积不小的隔热棉也显得很厚道。对于外观整体而言，我还是给与传祺积极评价的，这种平易近人的设计也恰恰符合大众的审美，广汽也将更多的原创元素寄予在这款车上。
 

● 储物空间 足够日常使用

    顺手的储物空间能够减少一些不必要的麻烦，还可以减少一些行车中的安全隐患，这也是车辆人性化体现的方面之一，那么传祺的表现如何呢？

    前后门板上都有专门的杯槽，除此之外还有富余的储物空间。音响下方有个小储物格，深度和容量都不大，不用时可以盖上盖板，增加中控台的整体性。挡把前方的也设计了用于存放随身物品的小槽，但是如果有铺垫就好了。

    前排中央有两个杯架，但没有限位装置，还好容纳普通的饮料瓶比较合适，而且也有盖板遮挡。手套箱构造比较简单，没有分层也没有什么笔夹，个人认为这都无所谓，倒是打开时细腻的阻尼值得褒奖一下，容量也不错。

    前排中央扶手箱为比较常见的两层结构，但只有最底层才有橡胶铺垫，如果再用心一点，前面介绍的那几个也都可以加上防滑材质。后排中央扶手上两个杯架加一个储物盒也没什么新鲜的，不过储物盒的容量还不错。

    后备厢可以在车内或者通过遥控钥匙开启，液压挺杆的使用表现很好，很多同级别合资车型都没有，后备厢盖上没有开启装置，我能理解厂家这样做是为了增加物品的安全性，但在一定程度上也使方便性有所折扣。后备厢不算特别规整，两侧有不规则凸起，但容量满足正常需求应该没什么问题。传祺的后排座椅不能放倒，而且采用了和部分中高级车一样的中央打通方式，尽管实用性略差，但这在中型车上算不上缺点。

● 全文总结

    传祺给我的整体印象是比较平和的，没有过分突出的设计和特点，它以一种平易近人的姿态面向消费者，带给人中型车应该有的均衡感。在这其中也不乏有些亮点，诸如LED示宽灯、液压挺杆、较细腻的中控按钮手感等，都显示出了厂家的用心和诚意，而且这款13.38万的车型上还有ESP、电动座椅、虚拟CD、自动空调等安全和舒适配置，相比其他自主中型车，传祺在车辆尺寸、配置和性价比方面都不处于劣势。

    虽然在文章中也提到了像座椅舒适性有待提高等不足，但这都不足以构成硬伤，如果要求不太苛刻，这些问题完全可以“糊弄”过去。结合这款精英版13.38万的价位和配置来看，作为家用车其实也挺不错的，宜商宜家似乎更为合适。作为广汽的第一款车型，部分消费者可能纠结于它的品牌知名度带来的“面子问题”，还有质量也值得考验，但就与它接触的这段时间而言，我对它大致是满意的。当然了，这款来自阿尔法罗米欧166的底盘在操控方面表现如何，还得看几天后我们的性能测试，到时候大家就对传祺有比较全面的了解了。
其实如果从很直观的角度来看，传祺这款产品并没有什么吸引我的地方，不算时髦的外形，普普通通的内饰，一切都显得有些平庸。或许比同级别自主品牌产品更丰富的配置和更好的做工是它拿得出手的一大优势。但是这个有着欧洲血统的“自主产品”只是看起来还不错吗？今天我们就从动态的角度来品味一下，看看它是否只是个样子货。

    广汽在国内的合作伙伴全都是日系厂商，但是其首款自主品牌产品却是基于阿尔法罗密欧166这样一款标准欧洲车的平台开发，我们暂且抛开这些历史问题，单就行驶感方面来看传祺有着欧系车的特点，整个车身及悬挂调教都表现的非常紧凑，而且有着不错的车身刚性，大部分的驾驶环境下都能给你充足的信心。关于行驶方面如果是按一般自主品牌车型的标准来看，传祺明显是要高出两个档次！

    传祺一共有1.8L和2.0L两个排量，其中1.8L发动机为自主研发，而2.0L发动机则同样来自于阿尔法166，最大功率110kW（150马力），最大扭矩183N·m只不过是在国内经过了二次开发之后再装配给传祺使用，其中最明显的变化就是将原型车的双火花塞结构改为单火花塞。

    双火花塞发动机的优势很明显，气缸内有两个点同时点火，可以大幅度缩短混合气的燃烧时间，热量的利用率更高，也就是说单位时间内可以燃烧更多混合气，释放更多能量，可以在一定程度上提高发动机的动力，当然这也就意味着油耗大幅度增加。而广汽引进原型车的双火花塞发动机带来的高油耗显然不符合国情，所以我们看到了经过二次开发的现款2.0L发动机。

    从账面数据来看传祺的这款“半自主”发动机和其他同排量发动机基本在同一水平，在实际驾驶初段的表现非常积极，油门响应很灵敏，中低转速的爆发力绝对让你满意。当然这种感觉只是限于4500转以内，在高转速状态下发动机动力下降非常明显，这种下降并不是缓慢的线性变化，而是你能明显感觉到的动力下降。

    也许是广汽自主开发的能力还不到位，发动机改进之后没有能做到整体线性稳定的输出，不过这样的状态倒是也适合大多数国内的道路状况，对于60～80km/h的平均时速来说正好在发动机的活跃区间内。

    前双叉臂+后多连杆悬挂可以说是很先进的悬挂结构，一般这种结构只在中大型及以上的级别车型中才有所应用，而包括合资品牌在内的中型车以下级别很少见这样的配置，所以说这是传祺身上最大的优势。

    虽然传祺长了一副不怎么激进的样貌，平时开起来也是稳重扎实的感觉，但如果你真正把玩起来它还是多少能给你带来些乐趣。双叉臂+多连杆的悬挂结构在极限状态下的优势非常明显，车身的可控性大大提高，让你有信心不断去挑战更高的极限。虽然车身很容易就出于失控的边缘，但是挽救起来也并不困难，操控的灵活性完全不像是一款中型车的表现。

● 油耗测试

    传祺在整个油耗测试阶段共行驶了167公里，室外平均温度为28℃左右，全程都开启空调。测试路段中有50%左右都是畅通的环路路况，另外20%是高速路段，还有10%左右的山路，其余20%基本都是出于拥堵路段。

    传祺2.0MT的油耗成绩表现不错，只不过按照我们正常的标准值来看，8.6L确实是有些过于出色了。这里我们并不是有意给它一个好成绩，前面我们也说过，整个测试过程中大部分都是高速或者环路的路况，因此对于一款手动挡车型来说出现这样的成绩并不意外，如果经常在市区堵车的情况下油耗在9～10L/100km之间应该都是正常值。
 

● 加速性能测试：

    起步转速控制在3500～4000转左右，此时发动机爆发力最强，起步瞬间前轮会有比较明显的打滑，不过整体车身姿态保持的非常完美，几乎没有抬头的现象。最终10.9秒的成绩对于2.0L的中型车来说是正常水平。

● 刹车性能测试：

    传祺在日常驾驶中刹车踏板感觉灵敏度很高，轻点就有明显的制动感觉，不过最终刹车测试中成绩并不理想，平均成绩只有42.7米，制动力输出不够稳定是最大的问题，从曲线上就能看到有很明显的波动。

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● 噪音测试：

    传祺整体的噪音成绩算不上很出色，基本保持在一个正常水平，各个速度阶段的噪音值都和我们的设定值很接近，发动机噪音比较小，主要噪音来自于轮胎。

总结：

    传祺是基于欧洲成熟的车型平台开发而来，因此我们单纯从产品的角度来说它只能算是个“半自主品牌”，而如果按照自主品牌产品的标准来衡量，传祺在底盘、悬挂、发动机以及配置做工等方面都有着非常大的优势，但是在价格上却能够保持在同一水平线上。为什么能够做到这样物美价廉？一方面成熟的产品线省去了大部分的研发成本，另一方面广汽多年与国外厂商合作带来的在生产管理方面的经验能够帮助他们更好的控制成本，这些综合因素的结合让传祺这款产品拥有了很好的竞争力，也证明它并不像其他一些自主品牌产品那样只是个样子货而已。

    能够带有原汁原味欧洲车的感觉固然是不错，但是这里我们也不得不承认中国市场对于空间有着极大的需求，我们也能看到不少国外的产品来到中国之后名字后面都多了个“L”，而且是越来越多。那么未来广汽是否会利用现有的平台生产出空间更大，更有竞争力的产品？或许在品牌认可度足够的情况下应该就可以实现了吧。而目前单就传祺这款产品想要活动好的销量仍然还需要时间。