福克斯T动力亮相深港澳车展

在这次2009（第十三届）深圳-香港-澳门国际汽车博览会上改装车是一大亮点，吸引了不少的眼球，其中午夜车改推出的涡轮版福克斯更是让人眼前一亮。原来最大功率为104kw，经过TD04涡轮增压升级后，马力达到245匹。

    focus的意思就是焦点，它是福特的看家车型之一。与那些已经进化了四、五代的车型相比，福克斯显然是个小字辈，它诞生于1998年，到今天才发展到第二代。现在，这款福特在欧洲的主力车已经落户中国，并且成为了万众瞩目的焦点。

    在三厢福克斯上市一年后，长安福特又推出了三款两厢福克斯，两厢福克斯采用直列四缸duratec－he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，最大功率可达104kw，最大扭矩可达180n/m（2.0l发动机），配合vis（variable intake system）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。 福克斯的sequential sport shift手自一体变速器，通过先进的essc电子同步换挡控制系统，实现快速精准换档的同时，兼顾手动挡畅快的加速性和自动挡方便的舒适性。而运动版福克斯所采用的mtx75手动变速器，更是曾经在福特野马上有过出色的表现。福克斯后悬挂为sla control blade全独立悬挂系统，保持轮胎与地面的最大接触面积，赋予流畅的弯道表现；搭配双球型接头，有效消除来自轮胎的震动音；而高刚性后副车架和后防倾杆，则呈现沉稳扎实，安定舒适的动态表现；配合265mm后轮实心碟刹盘，提供敏锐精确的四轮制动力。 福克斯的底盘承袭wrc优异过人的底盘设计，利用全球福特c1共享平台，以及先进的c3p车身结构软件，计算出对乘员最安全的车体结构，配以高刚性前后副车架，提升整体车身结构的刚性和抗扭性，令福克斯无论在车体支撑、噪音阻隔还是轮胎控制等方面都有不错的表现。 福克斯的笼型车体加强结构设计，并使用高强度钢板材料以提升车体刚性。前后撞击缓冲区和车门防撞钢梁均采用同样的加强结构设计。撞击缓冲区可将碰撞时的撞击力平均分散到全车身，从而避免乘客区乘员遭受碰撞伤害。 福克斯车体焊接采用激光焊装技术，同时利用莱卡（leica）激光追踪仪，以每秒1000个结构点的检验技术，打造近乎一体成型的车体。福克斯的nvh（汽车衡量噪音和震动的标准）表现出色，经过了acc（德国科隆车辆声学测试中心）的精密检测和精心调校。
    拥有如此多优异的基因，为以后的改装做铺垫，也扩大了改装的空间。

动感外观

       在外观上基本上延续了原车的风格，在细节上的改动，效果非常明显。首先死德国原产的福克斯ST空气套件。动感十足。汽车空气动力套件"也就是我们俗称的包围,简单的说就是整个车身底盘边缘的扰流板 ,如果说它能提升多少车辆的性能其实是不正确的!因为它在一定程度上它加大了车辆的风阻,它让车辆下部整体外型不再是流线体,减少从车辆下部通过的空气流量.重量上也要比原厂保险杠重一些.所以相对的油耗也会有所增加.真正的空气动力套件(比如F1使用的)是要经过严格风洞测试和调教的,是精细的产品,高科技产品.只有那些专业的空气动力套件可以提升动力性能(其实就是减少空气阻力)和操控性能(提高下压力,增加轮胎附着力),一般汽车改装的包围最重要的功效是为了增加视觉效果，最主要的因素就在于材质，但一般空力套件都是依照材质的选用来影响售价。