福克斯“爆震”现象的原因

2007-07-18 02:54    作者:佚名    来源:新锐车网搜集整理    浏览:

福克斯“爆震”现象的原因

  
  所谓“爆震”的具体表现,很多网友已经表述过了,不再具体描述。

  关于福克斯所谓的“爆震”现象,绝大多数的只是在低速行车、较高档位、转速较低区域时,抬起油门后重新踩下油门时听到的几声响声,并没有持续的“爆震”响声!此现象说明只是在此油门变化、发动机低负荷时负荷变化的瞬间有此现象,并非那么可怕。因为“爆震”对发动机造成损伤是要在发动机大负荷运行、“爆震”导致缸内温度急剧上升并积累,才会形成“烧顶”、活塞变形、缸盖变形、气门烧蚀等后果,而如果只是在低转速、小负荷时偶尔出现、并不能对发动机产生什么影响!分析福克斯的现象,可能是由于喷油脉宽(混合气浓度)、点火提前角度等控制策略上的差异造成。真正懂发动机的人知道,合适的混合气浓度、适宜的点火提前角度(理论上越靠近爆震时的点火角度越好)会使车辆的燃油经济性、动力性、排放都达到较好的指标,有时为了燃油经济性,在低负荷区域会采取以经济性为主的匹配策略。

  而在此时,如果实际燃油抗爆特性(由汽油的RON和MON抗爆指数综合决定)与匹配时的用油抗暴特性差异过大,就会在中低转速、中低扭矩负荷变化较大时,出现轻微“爆震”现象。而此工况的控制:喷油脉宽(混合气浓度)是开环控制,点火角是闭环控制。但点火角的调整需要数个工作循环来完成,也就是每一次退一定的点火角度,直到爆震传感器监测不到爆震信号为止,一旦推迟的点火提前角到了极限,就会产生持续的“爆震”现象。另一方面,混合气的浓度也是爆震产生的重要因素,如果进气道有沉积物、气门上有较厚的胶质沉积(会吸附一定的燃油),喷油嘴有一定的堵塞(导致喷油油量下降),都会导致进入燃烧室的混合气浓度减少,而此时又是喷油量的开环控制(根据匹配时的数据控制),必然导致在此工况时的偏稀,从而致使“爆震”更容易发生。

  另外堵车行驶、夏季进气温度的升高、也会大大增加“爆震”趋势;冷却系统的效率下降,会致使发动机温度升高,也会大大增加“爆震”趋势;如果车辆长期处于低速行驶,电脑中的自学习数据部分也会偏差,有时需要跑跑高速、或采取较激烈的驾驶行为,这样会使数据更充