轮胎的使用、保养及故障分析

轮胎--车之足，轮胎对于汽车就好像足对于人一样重要，虽然轮胎只是一个黑而圆，中央有个空洞的物体而已，但现在的汽车离不开轮胎。轮胎的好坏会直接影响到汽车的各项性能，所以认识轮胎、正确使用和保养轮胎就非常重要。
轮胎作为易损件，如果不正常使用，轮胎就会出现很多故障，从而影响轮胎的使用寿命。在此，通过对轮胎各种不同故障形成原因的分析，使大家能够了解如何去保护自己爱车的轮胎，延长其使用寿命，节约开支。

1.胎压引起的磨损:如果轮胎充气气压不正确，会使轮胎出现不规则磨损，从而加快轮胎的正常磨损。
轮胎气压经常性的不足会导致轮胎胎面两边胎肩过度磨损，如下图所示:

轮胎气压经常性过高会导致轮胎胎面中央部分过度磨损，如下图所示 :



2.定位引起的磨损 车轮定位不好会引起轮胎的异常磨损，特别是前轮。
如果前轮的正前束或负前束太大，会使轮胎产生"羽毛状"的异常磨损，胎面显的极为粗糙不平，如下图所示:



如果轮胎的外倾角太大或者由于外界原因造成轮胎内倾，这会造成轮胎单边异常磨损，前者使轮胎外侧异常磨损，后者使轮胎内侧异常磨损。下图:



驾车引起的损伤 驾车习惯不好，也会引起轮胎的异常磨损，如果在驾车过程中经常采用紧急制动，胎面的局部地方就会产生异常磨损，如下图所示:



在行车过程中经常会遇到沟沟坎坎的，此时不要高速冲过去，这对轮胎损害很大，还有人经常会冲上街沿，也会造成轮胎撞击损伤。下图:



路况引起的损伤. 由于路况不好，路上的铁片、玻璃、碎石之类经常会将胎面橡胶块被削掉。在这种路上行驶时,路面锋利的异物包括碎片可能会削掉胎面橡胶块,并有可能伤及钢丝环带或胎体帘子布层，建议在行驶时避免异物和碎片。



安装引起的损伤. 不正确使用装胎设备可能造成胎唇处的钢丝弯曲变形或断裂或损伤橡胶.
警示:断裂或弯曲变形的胎唇钢丝可能在充气或拆胎时造成爆破,导致人员伤亡.

建议:在拆装轮胎时正确使用轮胎安装设备,涂轮胎专用润滑油,以及正确的轮辋.



由于装胎不良，胎唇损坏，导致胎边鼓包.下图:



装拆胎不良，胎唇损坏.下图:



1、胎压 最需要注意的细节:
每辆车所匹配的轮胎都有对应的胎压，它的高低直接影响轮胎的性能，并在一定程度上影响着油耗。一般车辆在前门的内侧都会有其前后轮胎的胎压值显示，这个就是我们需要经常核实的数字。过高或者过低的胎压会影响轮胎的使用寿命，但最重要的是抓地力。过高的胎压不仅会增加爆胎的危险，还会令轮胎的中部以凸出的形式接触地面，造成全车的轮胎明显抓地面积减少，在紧急制动的时候根本无法提供足够的摩擦力来制动车辆。过低的胎压同样使轮胎的两侧外沿接触地面，无法使整个胎面接触地面。在增加胎壁磨损的同时亦无法提供足够的抓地面积，危险程度不亚于高胎压行车。并且经常磨损最薄的胎壁部分会直接导致轮胎的快速报废。
　　建议最好每周在冷胎时用胎压表检查四轮胎压，以保障每侧的前后轮胎面都完全接触地面，达到最佳抓地效果，同时还能减低路面振动，增加驾驶舒适感。

2、轮胎纹理 不只是美观:
　 不要小看轮胎上的那一条条花纹，每条都是经过反复测试和设计才会出现在胎面上。所以也要经常注意胎面花纹的细节，才能让它们在最需要的时刻給你最切实的回馈。
如果车胎已经行驶过10000公里以上，那么就应该认真检查轮胎的胎纹左右是否均衡。若有出现左右磨损不一时应该做四轮定位，以达到让所有轮胎胎面均匀对地面作用。若按时做四轮定位和换位，那么就要在每次换位时检查花纹内有没有夹杂异物，比如石子和尖锐物体。这样能够避免胎纹因高速或颠簸出现意外被异物刺穿，以及不均匀磨损的花纹在冰雪路面上因抓地力不均造成的侧滑失控。另外行驶50000公里或者3年后需要注意轮胎胎纹是否到达下限，或者已经不符合制动要求。

3、轮胎壁 内侧同样需要呵护:
　 这里指的轮胎壁分为内壁，外壁。一般的轮胎保养时多仔细检查轮胎面对车外侧的一面，并对这一面做足保护和保养。但是那只是让一侧的轮胎胎壁受到呵护。这样下去不论怎样换位4轮的轮胎都只有一面受到保护，而另一面则基本被遗忘。
　　众所周知，轮胎的胎壁是整个轮胎中最脆弱的部分，一旦出现剐蹭和划伤基本上就会直接导致爆胎，所以行车时一般都会注意保护外侧轮胎部分。但是很少有人注意保养自己轮胎内侧胎壁。其实这一侧的胎壁所经受的考验不仅不比外侧少，相反的还会比外侧的一面受到更多的伤害。高速行驶时车底风压带起小石子的尖锐面可能直接打到内侧胎面造成划伤。当你注意经过坑洼的外侧轮胎时，内侧的胎壁可能已经被坑内的尖锐或粗糙的物体直接伤害。所以往往你的轮胎外侧还是靓丽无瑕时内侧可能早已伤痕累累。
　　
建议在每次跑完情况复杂路面和上高速前后，都将车辆抬起检查轮胎内壁是否受伤。如果无法抬起就在能见度良好的天气下停车时将方向盘打到头，即可直接看到转向轮胎内侧胎壁情况了。















许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。
例:P215/65R1589H
　　“P”是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)
　　“215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。
　　“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。
　　“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。
　　“15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。
　　“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。
　　“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。
　　“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S.DepartmentofTransportation,DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。
　　胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。
　　轮胎分级：
　　统一轮胎品质分级系统(Uni?及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。
　　胎面磨耗率
　　超过100-较优
　　100-标准
　　低于100-较差。磨耗等级是根据在美国gov-ern-ment指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在gov-ern-ment指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。
　　抓地力
　　A-最佳　　B-中等　　C-一般
　　抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国gov-ern-ment指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。
　　温度等级
　　A-最佳　　B-中等　　C-一般
　　温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。
　　速度级别
　　速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎:
　　M-130公里/小时
　　N-140公里/小时
　　P-150公里/小时
　　Q-160公里/小时
　　R-170公里/小时
　　S-180公里/小时
　　T-190公里/小时
　　U-200公里/小时
　　H-210公里/小时
　　V-240公里/小时
　　W-270公里/小时
　　Y-300公里/小时
　　Z-超过240公里/小时