做低价高品质B级车 奔腾B70对比荣威750

　中型车向来是合资或进口汽车的天下，而自主车型很少涉足这一领域，除开技术不足品牌影响力有限之外，缺乏深厚底蕴也是一个重要原因。尽管价格战可以弥补自身的不足，但综合来看，市场的认可和消费者的买账程度并没有大幅提升。在这种汽车市场大前提和消费环境限制下，自主品牌进军中型车领域就显现得较为举步维艰。

　　不过事情从来都不是绝对的，拥有深厚生产平台背景的自主B级品牌还是能够有较好的竞争力，比如奔腾B70以及荣威750，他们就是能够在市场长期站稳脚跟的代表。今天我们针对这两款价格低配置高的准自主B级车做一个详细对比分析。看看实力都不俗的它们到底谁的底气更硬，谁又能够成为深受大伙喜爱的高性价比自主中型车。

　　一、价格车型PK

　　2010款奔腾B70厂商指导价格为13.18～18.88万元，共包含7款车型，其中2.0L是绝对主力，有4款车型，手动挡是2款，自动挡是2款。奔腾B70的2.3L排量也有3款自动挡车型。

一汽奔腾B70

　　09款上汽荣威750指导售价为17.28～25.88万元，价格起点显然比奔腾B70要高出一头。它有两种不同排量共计8款车型，除开3款V6机头2.5L排量外，其余则是2款1.8T手动挡加3款1.8T涡轮增压自动挡车型。

一汽奔腾B70

　　价格对比，很显然一汽奔腾B70更具有低价位竞争优势，因为它的售价起点和落点与市场上大多数合资紧凑车重叠。与之相反的是，荣威750定位更高，它的价格区间应该是和市面上主流合资中型车差不多水平。表面看上去两车针对的消费群体差异不小，但实际上，如果用奔腾B70的2.3L排量高配和荣威750 1.8T中低配来比较的话，我们相信这个交集会让不少人对选哪款车充满犹豫。

一汽奔腾B70前控制台

一汽奔腾B70前控制台细节

　　结合2010年7-12月的销量数字来看，奔腾B70显然要比荣威750更有说服力，月均3550辆销售数字远胜过荣威750区区的320辆不到的成绩。表面来看是奔腾B70占据了市场优势，但深层次分析的话，荣威750的价格还是左右了消费市场的选择。毕竟它的价位区间有太多主流合资B级车型可供选择，作为一款上市时间并不短的“老车型”，荣威750急需更新换代以增强自身竞争力。

二、外观、内饰以及空间较量

　　国人对汽车外观还是比较看重的，特别是B级车，承当了部分社交名片或者商务用途，所以这个造型绝对不能马虎。首先来看奔腾B70，外形沉稳大气厚重是我们的第一印象，尽管源自于运动车马自达6的大部分基因存在，不过其在硬朗气派程度上远胜原型车，以至于不少人把它当做商务车来使用。

上海汽车MG 7

 　　进入奔腾B70车内，一种似曾相识的感觉一直在我们脑海中挥之不去。当然，不要轻率的认为奔腾B70就完全照搬马自达6，实际上比如空调出风口形状等细节还是有明显区别的，B70整个内饰给人的感觉更加稳重，少了几分马自达的运动气息。此外，奔腾B70各种功能操作按钮布局合理，材质选用和装配工艺也毫不逊色。

上海汽车MG 7

　　既然是中型车，乘坐空间当然最为值得我们关注。前排舒适性一般都不会有太大差别，而受2675mm轴距限制，奔腾B70的后排并不是十分宽敞，但这一点完全不会构成障碍，因为对于国人的体型而言还是能够充分满足舒适的直接诉求，但如果想要翘起二郎腿的做法恐怕就会和大多数B级车一样，有些困难了。

上海汽车MG 7前控制台

上海汽车MG 7前控制台细节

　　荣威750和奔腾B70的外形大气稳重有着共同相似点，不同的是，英伦风格的雪茄造型确实太不一般了，完全是古典和时尚相结合营造的一种另类美感。修长的车身并没有多余的线条，而贯穿车身的镀铬腰线让荣威750看上去更为精致。直线条车尾加上不规则尾灯，令得荣威750的车尾显得更加的宽大，视觉效果也更为饱满。

上海汽车MG 7车内空间

　　荣威750的2849mm的轴距在国内整个中型车市场来说都是一个优势，因此内部空间表现上也很不错，前排座椅精致舒适，后排座椅凹凸设计可以和任何一款同级合资车媲美。宽大的轴距带来的好处是不言而喻，作为家用车来说，荣威750是比较正规了，不过它比奔腾B70更适合充当商务车的角色。

三、动力、操控竞赛

　　尽管奔腾B70和荣威750都有两套不同排量的动力，但它们之间最可能直接碰撞的仍然是2.3L的奔腾B70和荣威750 1.8T车型。自然吸气和涡轮增压斗法向来是国内消费者乐此不疲的话题。我们不能轻易的下结论那种动力方式更好，而只能客观的来比较它们的优劣。

一汽奔腾B70

　　奔腾B70源于马自达6的2.3L全铝发动机拥有S-VT（持续气门正时）以及VIS可变进气歧管技术,最大功率120Kw/6500rpm，4000rpm释放峰值204N.m峰值扭矩，与只配套的是同样来自马自达5速手自一体变速箱。实际驾驶，无论是起步还是加速表现，这台发动机都有可圈可点之处，相对于B70的车重而言，它是非常充沛的。

一汽奔腾B70发动机

　　底盘方面，奔腾B70的前双横臂带横向稳定杆+后E型多连杆带横向稳定杆的悬挂系统是比较给力的，它可以最大程度地降低不良路面对车内乘客的舒适性影响，而且抗横向侧倾能力强，保证了轮胎与路面的最佳接触效果。车轮上下运动位置精确利于运动操控，只不过复杂的悬挂结构对本来已经不宽敞的车内空间仍然带来了一定影响。

一汽奔腾B70变速箱挡杆

　　荣威750的1.8T发动机在5500rpm可以释放118Kw最大功率，2100rpm时可以发挥215N.m峰值扭矩，表面来看，它比奔腾B70的2.3L发动机更有低速大扭矩优势，实际上对于比奔腾B70重了100多KG车体来说，这套动力并不如我们预期的那般优秀。其大致性能会和大众集团新领驭的老旧1.8T发动机持平。