一汽“奔腾”离奔腾还有多远？

　　愿“奔腾”奔腾起来

　　一汽“奔腾”终于上市了。这是一款甫一出世便毁誉参半的车：称赞者称这部车是中国唯一一部自有品牌的中高档轿车，有很多关键技术是中国人自主研发，最为重要是这款车祭起价格大旗，定价从15万到25万，性价比很高，有望改变中高档轿车在中国的竞争格局，更有人把“奔腾”视为国产轿车复兴的希望；批评者则认为这款车只不过是对丰田M6的抄抄改改，没有多大技术含量，对这款车的前景也并不看好。

　　其实，“奔腾”上市能有这样的效果应该说已经不错了，毕竟得到了如此多的注意。其实，打造中国自有品牌的轿车，在汽车的核心技术领域占有一席之地一直以来就是所有国人的希望，轿车这种产品的象征意义要远远大于它作为一件产品所具有的经济价值。所以，哪怕同大众、本田、通用等外国厂商合资造车再赚钱，几大国有汽车制造厂也依旧饱受诟病，因为他们肩负的使命不仅仅是赚钱，而是要让遍大街跑的都是madebychina的车，要挺起中国人的胸膛。因为这个理由，国人对吉利和奇瑞寄予了厚望，认为他们才代表了中国汽车工业的明天，他们才是中国人的骄傲。

　　实事求是地说，造汽车不是造桌椅板凳，举个不恰当的例子，这个行业就是一架老虎机，拼命地在吃钱，而能够中大奖的人则寥寥无几：偌大的美国市场，也只幸存下来通用和福特；欧洲更是靠着大众在苦撑门面；日本的丰田、本田，包括日产效益都不错，但它们也是经历了多次痛苦地蜕变才走到今天；韩国的现代更是踩着大宇等企业的尸体才爬起来的，而且正在做着力图摆脱低档车形象的挣扎……我们可以质疑二十年来“市场换技术”这一策略的失误，可以质疑中国汽车厂商的竞争实力，但起码他们还在活着，活着就有机会。

　　从一汽的研发水平和研发费用来讲，这次“奔腾”轿车部分借用外国厂商的技术是必然的，奇瑞最好卖的QQ系列不也是对通用SPARK的造型和功能进行一些模仿吗？重要的是，我们仍然努力在打造既有民族印记，又有市场竞争力的轿车品牌。我们很难确切地判断“奔腾”的市场前景究竟会怎样，但起码它给予我们一个希望，一个出现在市场上的，不是对JETTA、PASSAT、BORA、ACCORD等洋品牌进行音译的轿车品牌，就像红旗，那个对所有国人有着特殊意义的名字。

　　今天的中国龙还没有腾飞，还没有飞龙在天，但，我们在朝着这个目标奔腾。

　　愿“奔腾”奔腾起来。