SUV外形的跨界车 专业测试道奇酷威2.7

2011-12-02 01:12    作者:祁子鑫    来源:汽车点评网    浏览:

美国人的产品大多充满个性,而我们本次的主角酷威也是如此,它继承了道奇品牌的家族风格,车身线条硬朗且富有肌肉感。今天,我们就会从使用方面,对酷威进行深入的使用体验。

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

    道奇长久以来都是一个富有个性的品牌,而眼前的酷威也同样如此,棱角分明的线条和富有肌肉感的造型,完全符合美国肌肉车的观念。这种硬朗的造型可能不是当下的时尚主流,但却足够吸引眼球。

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

    从车型分类来看,酷威应该属于suv系列,不过厂商可能认为这只对了一半,车尾的商标JCUV告诉我们,其实他是一款底盘高,有着SUV通过性和MPV的三排7个座椅的混型车,目前引入到国内的只有一款,为R/T版本,在国外这是最高配置,而国内也无所谓高配低配了。不过美中不足的是国内的酷威为前驱车型,在越野能力方面多少受到了影响,所以如果让我给酷威进行分类,我愿意把它归类为MPV,平时上班代步,节假日载着全家到郊外去郊游,最小183mm的离地间隙能够应付一般的非铺装道路,而2890mm的轴距则是为坐进7人作出的准备。

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

    还是来看看酷威的外表吧,之前道奇一并引进了锋哲、酷搏和酷威三款车型,他们在外形上都比较类似,见棱见角的车身线条,十字型的镀铬进气格栅,当然,道奇的公羊车标也是必不可少的。

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

    酷威的长宽高分别为4888mm、1878mm和1745mm,而轴距更是达到了2890mm,从尺寸上看酷威就属于比较庞大的类型,而数据上看更是如此。如果将道奇RAM这样的大家伙比喻成猛犸象的话,那眼前的酷威就是迅猛的犀牛。

让我将目光从外观转到内饰,以往美国车给我们的感觉大多是肯用料但工艺粗糙,并且缺乏应有的档次感。不过坐进酷威后我的观念完全转变,内饰的工艺有别于以往美国车,虽然还算不上精雕细琢,但已经足够精细,我们可以看到各个部件间的接缝非常整齐细腻,并且没有松散的现象。

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

    驾驶员眼前的仪表盘采用一字横排,占地面积非常大,背光灯不是常见的白色、红色以及蓝色,绿色背光灯很另类,和酷威给人的感觉一样,而这个绿光也让我想起了电影绿巨人,而我似乎就坐在绿巨人身体里面。

    材质上是一贯的美国车风格,手感非常柔软,质感出色,而其他硬塑料部分表面也都经过处理,手感光滑。总体来讲,内饰给人的感觉是坚固并且富有质感,和酷威的外形一样给人硬朗的感觉。

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

    功能方面,空调系统比较强大,酷威配备了4区空调,这样一来前后排乘客的舒适性就都得到了保证。另外后排空调出风口并不是简单的设计在前排中央扶手后面,而是像飞机座舱一样设计到了车顶,起初我们觉得这样的设计会让风直吹乘客的头顶和脸部,舒适性会受到影响,不过实际使用后发现出风口的风比较温柔,舒适性还是很不错的。

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

    由于是7座车型,所以酷威在第一二三排都设计了照明灯,设计灵感肯定来自于飞机,不论是开关还是调整的方式都非常相像,而如果想将它完全关闭或者开启,可以靠驾驶员左手的控制杆来完成。

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

    另外对于酷威这种身形来说,倒车时后方的盲区是非常大的,厂家也考虑到了这点,配置了倒车影像系统,虽然没有车辆行驶轨迹的指示线,但还是非常实用的。

接下来我们看看酷威的储物空间,以往美国车在这方面似乎不如日系对手那样周到,不过对于酷威来说,一款休旅车,这方面必须要有很好的表现才可以。

    首先设计师利用了副驾驶座椅的空间,将椅垫打开,我们能够看到一个体积不小的储物盒,由于比较隐蔽,外人不容易看见,一些重要物品放在里面正合适,而对于女性车主来说,由于开车时不能穿高跟鞋,那么可以常备一双平底鞋在这里,开车时方便更换。

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

    在第二排乘客的脚下,我们同样能发现这样比较隐蔽的储物空间,长度大小基本和一个普通的文件夹相似,总体来讲空间不小,实用性是很高的。另外,当第三排座椅使用时,行李箱放不下的东西放到这里是很好的解决方案。

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威  美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

酷威储物空间展示

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威  美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

酷威储物空间展示

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威  美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

酷威储物空间展示

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威  美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

酷威储物空间展示

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威  美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

酷威储物空间展示

    当然除了上面两处,在乘客的周围,我们可以很轻易的找到储物空间,不管是手中的小件物品还是饮料,你都能找到一个合适的地方放置,不管你是坐在是第一排、第二排还是第三排。

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

    酷威的座椅功能也比较强大,副驾驶的靠背可以完全放平,这点和锋哲相同,长时间旅途劳累,用来歇歇腿还真是不错。

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

    第二排座椅照例可以移动,不过需要说明的是这是个体力活,女同胞就不要参与了,还是留给同行的老爷们吧。移动时需要搬动座椅侧面的把手,使用时不要担心它会折断,要用力的往上提,否则座椅是无法移动的。此外,搬动座椅靠背上的把手可以将坐垫收起,就像上图的模样,然后向前推,第三排乘客此时可以上下车了。

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威  美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

前排头部空间出色,座椅调节范围大

    酷威有着高大的车身,所以车内空间自然不必顾虑,前排坐进1.8米的乘客,头部仍然有非常宽敞的空间,而座椅偏重舒适性,非常柔软,皮面的手感也非常出色,乘坐质量很高。

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威  美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

座椅厚实,承托性很出色,坐姿低,有开轿车的感觉

    保证前排座椅不动,第二排座椅推到最后面,此时同样的乘客坐进去,腿部空间至少在2拳以上,也就是20-30厘米之间,不过这时第三排是无法坐进一名1.7米的成年人的,更适合小孩或者宠物。

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威  美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

第二排座椅推到最后,第三排只能坐儿童或者宠物了

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威  美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

第二排座椅很舒适,推到最后面,1.8米的乘客腿部能够保持2拳左右的空量

    也许你觉得第三排座椅就是鸡肋,但其实不然,只要第二排乘客稍微牺牲一下,将座椅推到最前端,此时腿部空间还能有5-10厘米左右,乘客舒适性并不差,但第三排已经能够坐进一名1.8米的乘客了,当然,舒适性不会太好,但可以接受。

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威  美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

第二排乘客稍作牺牲,将座椅推到最前端,此时腿部仍有一定的空量

美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威  美式7座舒适公务舱 深入体验道奇酷威

第三排此时能够容纳下一名1.8米的乘客,不过舒适性要受到影响,好在座椅很有弹性,承托性很好

● 编辑点评:

    酷威改变了以往美国车给我留下的音响,虽然它仍然是五大三粗的造型,但内部却变得很细腻,三排座椅都非常实用,我想假日开着它一起出游是非常惬意的。此外,丰富的储物空间也让我感到很意外,印象中这能力丝毫不亚于同品牌的MPV凯领,所以作为一款休旅车,在使用方面,我愿意给酷威一个很高的分数。

前文我们对酷威在使用方面的表现进行了比较详细的介绍,而本篇将着重于日常驾驶以及性能测试方面的介绍。

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

    美国车以往给人留下的印象大多是宽大舒适,乘坐性好,酷威自然也继承了这点,无论你坐在哪个位置,柔软但富有弹性都让人满意,而即使是没人愿意去的第三排,也没有想象的那么糟糕,短途的旅行不会将你弄得腰酸背痛。

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7  SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

乘坐舒适,适合长途旅行

    此外酷威的坐姿给我留下了比较深刻的印象,不同于多数SUV的那种高坐姿,只要你愿意,将座椅放到最低,驾驶位置基本上和轿车没什么区别,而高高的中控台会将你包裹在其中,要不是手中粗大的方向盘提醒,更是有点开运动型车的感觉。

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7  SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

专业测试道奇酷威2.7

    动力方面,酷威采用了2.7L发动机,在同排量中,其最大185马力和256Nm的扭矩算是中规中矩,不过由于采用了6缸设计,所以在平顺性方面的要比使用4缸发动机的对手更有先天优势。当然值得一提的是,近来偶然翻阅了一下国外的官网,其中酷威的动力单元为2.4L和3.5L组合,这点和国内是不同的。

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

    6挡自动变速箱和国外是相同的,技术属于当下的主流,在日常使用中,感觉这款变速箱更注重动力性,喜欢拉到较高转速,2、3挡之间齿比宽泛,通常要到3000转/分时才会升挡。这样一来,起步时的加速能更迅猛一些,而这也应该是为了应对酷威接近1.8吨的自重而作出的选择。毕竟这样一个大家伙,外形如此生猛,孱弱的加速是不合适的。

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

    记得在前文中我把酷威比喻成犀牛,而跑起来的酷威就更给人这种印象。在多数人印象中,犀牛看起来很笨拙,但一头发怒的犀牛动作却会变得异常迅猛而灵巧。在城市中驾驶,酷威庞大的身形并没有太过影响其灵活程度,这在我试驾之前是完全没有预料到的,即使轴距接近2.9米,但转向直径却并不夸张,左12.5米和右12.45米的数值能够比较轻松地应对市区停车入位这项技术活,并且在倒车摄像头的帮助下,这个项目就更容易完成。

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

专业测试道奇酷威2.7

    日常驾驶中,虽然酷威从静止到一百公里的加速成绩为10.2秒,离迅猛这个词还有点距离,但6缸发动机低转速下的扭矩却能让酷威有比较快速的步伐,而在行驶过程中,只要果断的深踩油门踏板,酷威中途加速也会有不错的表现,从50公里加速到70公里需要2.1秒,应付日常城市路况的变现超车不成问题。

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

专业测试道奇酷威2.7

    其他方面,酷威的转向还算直接,2.9圈的方向盘回转圈数和轿车一样。行驶在路上,酷威的悬挂注重舒适性,这和它休旅车的定位相符。车架感觉整体度一般,过坎儿时悬挂的压缩和释放不算敏捷,感觉底盘有些松散。

    关于越野能力,由于时间有限,我们没有对它进行这方面的测试,当然对于一款前驱车,也不要在这方面有过高的要求,酷威的高地盘可以应付一般的非铺装路面,但两轮驱动的设定必然不会有太强越野能力,所以如果把它当做是越野车来对待,其性能可能会让你失望,而如果当做休旅车来看待,高速巡航的舒适性和灵活的储物空间会让你满意。

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7  SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

    从前文给出的公务仓定位来看,酷威高速巡航时稳定性和乘坐舒适性让人满意,不过噪音控制能力需要提升,这个噪音主要来自于发动机,类似于电动机嗡嗡的声响,虽然不大,但却很吵闹,而急加速时再加上底蕴不足而发出的嘶哑吼叫就更吵了。

    日常驾驶的体验基本上就到这里结束了,油耗部分我们没有进行测试,毕竟买酷威的人对于油耗不会过分的在意,好在酷威也没给人太过刺激的成绩,从行车电脑的显示来看,平均油耗保持在13L左右,还算可以接受吧。

● 性能测试

    现在该开始我们的性能测试了,加速和制动是必不可少的环节。加速测试中,酷威起步时轮胎只有短暂的打滑,225/55R19的宽胎会快速回复抓地力,只是185马力面对酷威接近1.8吨的自重,还是显得有些弱小,加速度和推背感并不十分明显,最终10.5秒的最好成绩基本上合格了。

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

    制动测试中,酷威的悬挂偏舒适性,所以支撑力有些不足,点头情况也比较明显,不过厚重的车尾并没有因为重心前移而乱摆,即使关闭稳定系统也依旧踏实,最好成绩为42.1米,同样达到了合格水平。

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

    操控性并不是酷威的所追求的,所以在18米绕桩这个项目上,我们也没有对它抱有太多的期望。测试中,酷威的脚步算不上轻快,又大又沉的身体制约了自己的动作,车身极限来的比较早,轮胎也会用尖叫告诉你我不能在继续下去了,最终成绩定格为61.7km/h。

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7  SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

    在紧急避险测试中,面对连续的两次并线动作,身形庞大的酷威依然表现出不够灵巧的一面,不过在稳定系统的帮助下,尾部依然保持安定,没有太过活跃的表现,虽然速度不快,但能够让车辆处在驾驶员的掌控之中,最终成绩62.4km/h,属于合格水平。

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7  SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

SUV外形的休旅车 专业测试道奇酷威2.7

● 我的观点:祁子鑫

    酷威虽然有着硬朗的身形和较高的离地间隙,但我更愿意把它归如MPV或者休旅车这个行列,前置前驱的布在越野能力上并不在行,而舒适的座椅和宽敞的空间却让酷威非常适合长途旅行。在竞争对手方面,定位相似的也只有丰田汗兰达一款,相比对手,虽然道奇品牌要小众一些,但自身素质不差,如果配合良好的宣传,想提升销量并非难事。

● 我的观点:刘思北

    姑且不论道奇这个品牌有多么的小众。就酷威这辆车而言,黑漆漆的外观,黑漆漆的内饰都透着美国"范儿",硬气且大气,车头处的十字格栅正中间配上公羊车标,这个大家伙矗在路上绝对够酷也够威。内饰的做工并不是很精细,但很舒适。座椅很软,娱乐功能也较为齐全。与其说它是SUV,倒不如说它是MPV,乘坐在酷威里,肯定比开着舒服的多。

● 我的观点:高超

    “大水牛”是我对它的第一评价。宽大的车身,粗犷的外形,还有车内布置都是典型的美国风格。咱不是在这批评美帝,就事论事的说,这款车的很多设计让我匪夷所思,比如那个液晶屏的位置,还有就是它车内灯光的设置。总之这是一款需要你来顺着它的车,从内到外都透出美国佬的妄自尊大的性格。