个性但不张扬 体验进口雪铁龙C4 Coupe

前言：雪铁龙，一个法国的老牌汽车制造商，提到它引以为傲的“C4”，有人会忆起WRC雪铁龙车队冠军车手勒布的战车，也有人会想到“中国C4”­东风雪铁龙的主力车型世嘉，而在全球销量过百万的C4家族之中，还有一款在中国出镜率不高的C4 Coupe，其实力如何？看过了，骡子or马“遛”过了才知道。

    雪铁龙C4 Coupe的3门5座掀背的设计，把设计师的理念直接了当的传达给世人，富有个性但不张扬，加之本来就不高的出镜频率，使其有着较高的回头率，令不少人为之侧目。

    C4 Coupe的家族特征前脸与世嘉相比，无需看第二眼就知道两者同宗同源，而且还是有着“血缘关系”，不过就算是一奶同胞也不尽相同，何况这两位也只算是近亲，区别在“眼神”间流露，C4 Coupe的车灯与雾灯的大小秀气灵动，正如也不是只有眼睛大的才是美女。整车线条圆滑，不似多数运动型车有着凌厉的线条或是上扬的腰线，这也正是其个性之中不张扬之处。

    3门掀背设计的车型就是要表现出它的运动气质，车群摆处的VTS标识“烫红的S”直述主题，车顶从B柱开始缓落，一气呵成直至车尾。尾部的运动尾翼堪称亮点之一，身为亮点之二的17寸Ribalta铝制轮毂质感强烈，这两点细节为突显其运动特质可谓是立下汗马功劳。

    后风挡与尾部车身的大小恰到好处，既兼顾了一定的后部视野又不失美感。对于尾灯有这样一种说法，是说由于尾部地方有限所以才采用排列，照此来看，现在的尾灯设计那真是塞翁失马了，扛在肩上造型别致，对尾部整体的美观起到了不错的点缀之用。

坐进C4 Coupe的内部又不得不提到“近亲”世嘉，一模一样的中控布局以及按钮排布，让人误以为雪铁龙车都是这个套路（C5就是不同的），唯一与最早一批生产的世嘉两厢不同的地方，就是空调出风口和中控显示屏周围采用镀铬装饰，之后便也是如此造型了，仅凭这一点进口没能拉开与国产的差距。

    C4 Coupe高配车型为浅色真皮内饰，附带3个级别座椅加热，没有黑色真皮内饰（厂家一直也没打算有），认为这个可以有的人需要另寻方法了。低配车型为黑色织物座椅，做工很见功夫，不过遗憾的是两款座椅均为手动调节。真皮座椅质地柔软，包裹感良好，尤胜织物一筹，毕竟这是价格的差异之一。

    差异之二也是高低配相差最为明显的，大尺寸全景天窗出色的采光效果，坐在车内并不封闭，能感受滤过紫外线的明媚阳光，不敢说能令人霍然开朗，至少也让压力有些许的缓解，最低配（19.98万元）是没有的。

    一般人对Coupe车型后排比较狭小的想法编者（180cm）也曾有过，C4 Coupe证明了并不是所有的Coupe亦如此，2608的轴距带来不错的腿部空间，再高的人坐进去车身的流线设计就会影响到头部的空间，后排乘坐两个人可保证不错的舒适感。

如果你还在琢磨进口与国产差距在哪或者你已经了解了C4 Coupe的“心脏”，都请继续往下看吧。

    “遛”之前说说C4 Coupe有来头的发动机，它是由雪铁龙与宝马合作开发，命名为EP6 DT，宝马旗下的MINI也有使用，只不过调校不同。这款1.6L双涡流涡轮增压发动机采用现今流行的燃油直喷技术，从1400转/分涡轮启动到4000转/分均可输出240牛米的最大扭矩。

    看得也差不多了，开“遛”！

    整个驾驶在市区路面进行，并没有完全“豁”开，不过加速方面很见功底，油门轻灵，1.6T发动机的涡轮在较低转数涡轮就已介入，半脚油门就有不错的动力输出，全力油门推背感就来了，并线超车轻松自如。

    不过此时一部分人曾提到的4挡变速箱有些不太跟劲，经过多年调校，换挡效率不高，有顿挫感依然存在，全力加速的具体过程是顿一下后接着是动力的爆发。不过其技术成熟广泛应用，后期维护成本已无过多“水分”的优点也被另一部分人所接受。

    试驾路程路况良好基本没有颠簸，小的不平之处悬挂的反馈尚佳。另外，市区内试驾车辆较多，未能体验C4 Coupe的高速动力表现以及高速之时4挡变速箱是否能发挥出直喷发动机的燃油经济性。

    结语：简单的试驾体验，看也看了“遛”也遛了，动感又不十分张扬的外观得以很好的诠释，中古中矩的内饰与空间高配尤有可圈可点之处，发动机的性能由于它的拍档变速箱并未淋漓尽致，仍有一定的发挥空间。殊不知要是换成一款6挡手动变速箱，C4 Coupe的动力会是个什么情况？