A0级小车对比导购:丘比特ASG与赛欧EMT

2011-11-11 05:31    作者:金江宁    来源:网上车市    浏览:

2010年8月20日,海马汽车宣布配备6速手自一体变速箱的A0级家轿丘比特ASG全面上市。 而此前不久,雪佛兰赛欧也推出了EMT车型。丘比特ASG与新赛欧 EMT优逸版,一个是自主品牌的标杆,一个是合资品牌的新贵,下面我们就来通过比较,看看谁是AO级小车的新人王。

外观:各有千秋

丘比特ASG的外形上基本沿用了此前丘比特手动档车型的出色设计。前脸采用流行的“大嘴”式的进气格栅设计,大幅度倾斜的A柱与上扬的腰线相映衬,造型设计兼顾了整车的空气动力布局,以及后排高顶带来的车内大空间,形成一触即发的态势。而充满肌肉感的前后翼子板、全身随处可见的玲珑别致的曲线与曲面等等,散发出时尚、年轻的气息。经典与时尚的元素揉合在这款小车上,展现出海马一贯具备的运动因子,动感精致,富有活力。

而新赛欧两厢是在三厢赛欧的外观基础上进行了微改,具有典型的雪佛兰家族特征。前脸的设计采用了流体雕塑的概念,丰富的线条勾勒出硬朗的车头。徽章式的进气格栅被一条横杠一分为二,四边形的前大灯与整个车头外形风格相搭配,协调统一。

新赛欧两厢采用了现今流行的BOXY设计,显得方方正正。这样的设计让新赛欧两厢的外观比三厢版看起来年轻,也相对保守中庸,更适合作为一款日常家庭用车。而整个车尾的设计就简洁明快,没有任何繁杂的装饰。

内饰:各富心思

内饰方面,海马丘比特ASG采用了动感简洁的设计语言,与外形一样充满年轻、时尚的气息。小直径的方向盘传递给驾驶者浓郁的操控气息;

炮筒式仪表炫目立体,而且显示清晰,一目了然;中控台布局简洁明快,音响、空调等操作区域整洁清晰,用起来非常顺手。基于对消费者需求的了解,海马丘比特用心设计了各种人性化的储物空间,大大提升了车厢生活便利性。

此外, 作为年轻一族的座驾,海马丘比特装备了音色上乘的4扬声器音响系统,除了支持传统的CD和MP3格式唱碟之外,还支持USB和AUX音频接口,充分展现了对年轻消费群的关注。
新赛欧两厢的内饰是明显的家居风格,以灰色为主的色调看起来简洁务实,同时也相对深沉单调。

在内饰的做工方面可以说是比较细致,整体看还算不错,设计也是属于中规中矩。中控台走的是实用风格,单碟CD搭配手动空调,仪表盘的设计简洁明快。

出于新赛欧两厢6.68万元的定价,所以配置一切以实用为主,没有天窗、倒车雷达,也省去了中央扶手。而且后排是采用手动车窗,稍有不便。虽然没有什么特别的功能亮点,但满足日常需求不成问题。

从数据比较中可以看出,虽然丘比特ASG在车长和车高上略逊于赛欧EMT,但在轴距、车宽这两个占直接反应到乘客乘坐舒适性的数据上,丘比特ASG略占上风。尤其是长达2500mm的轴距让丘比特ASG延续了开启中国A0级家轿的“后排时代”的核心优势,继续在同级车中领先。

丘比特ASG的车厢内部空间非常宽裕,特别是车厢纵向长度和后排腿部活动空间,远远超越了同级别车绝大部分车型, 900mm的最大后排腿部空间,甚至可媲美不少B级轿车。

独有的C柱立面倾角设计,带来了后排充裕的肩部空间。与此同时,它还拥有媲美小型MPV的载物空间 : 4/6分离可折叠后座椅、后排整体可翻转的空间组合,体现了对家庭用户需求的洞察;而掀背式后舱门采用大角度开启设计,更可轻松装入大体积物品,就算是家庭出行也便利、轻松、自如。

新赛欧两厢在驾乘空间上表现比三厢版本优秀。由于采用了BOXY的外形设计,使新赛欧两厢的车顶较之三厢版更高,达到了965mm。空间灵活多变,多功能性也要强于三厢。比如方形设计的后箱将整个内部空间撑高,可以上下体积更大的物品。此外,两厢新赛欧后排座椅也可作4/6折叠。但后备箱在正常状态下的容积并不是很大,只有248L。同时,由于车身整体的流线型设计,导致后排人员头部空间会略显局促。

变速箱:ASG领先

此次丘比特ASG版的上市,最大的亮点就是其配备了领先国内同级产品的6速手自一体变速箱技术——ASG。据介绍, ASG变速器是一种采用电气执行机构的自动档变速箱技术,其特点在于能通过智能控制系统实现对档位的自动控制,使档位始终与油门、车速保持在最佳的配合状态,从而达到省油、节能、简化操作的效果。

 

 

 在实际驾驶感受上, ASG 6档技术紧密、合理的齿轮比会带来更直接的动力输出,使加速性更优越。ASG在平顺性上做得很好,挂档后提速很快,车速几乎马上就跟上了变速箱的动作,没有感觉到丝毫的迟缓和几乎没有明显的顿挫感。深踩油门时车辆响应很快,能迅速跑起来,实现超车。而且,驾驶起来噪音低、舒适性更强,这些都能够为驾驶者带来更高的驾驶乐趣,也奠定了ASG在同类型系统中的领先位置。

 

在油耗方面,ASG也优于AMT、EMT等类似的变速系统。实际测试证明,ASG的6档比常见的5档变速器约省油8%。更重要的是,ASG具备了“蠕动”功能,斜坡起步的时候容易操作,技术还不够驯熟的新车主们可以不用再面对溜后、熄火、前窜等一些操作失误带来的状况,从而也避免了误操作带来的更高油耗。简便舒适的驾驶体验以及充足的安全保障,再加上海马丘比特ASG坚持对安全和品质的严格追求,在车上配备了在同级别的A0小车中处于领先地位的安全配置,令新手更有安全感,驾驶信心更足。 

而新赛欧两厢搭载的一款5速的EMT变速箱是AMT变速箱的升级版本。EMT变速箱是通过一套电子液压控制系统,来实现离合器以及选换档的自动控制,达到驾驶方便、轻松的功效。新赛欧两厢的操控性在同级车中的表现还是可圈可点的,转向准确而不失沉稳。而注重舒适和操控的底盘调教,也让新赛欧更具驾驶乐趣。在实际驾驶中新赛欧两厢的节油能力还算不错,对于这样一款家用小车来讲尤为重要。

驾驶新赛欧时若将档位切入自动模式,发动机在高转速下动力输出比较顺畅,但在换档时会感觉到一些迟滞及顿挫感,毕竟EMT没有液力变矩器,所以换档过程的冲击会相对较强。总的来说,EMT变速箱无需再操纵离合器踏板,无需在换档的同时操纵油门踏板。这对于拥挤的城市交通较为有用,并且相对自动挡车型显著省油和降低排放。

动力:丘比特ASG优胜

至于在动力方面,两厢新赛欧将沿用三厢版的1.2升和1.4升发动机。其搭载的S-TEC III发动机采用了VGIS可变进气歧管长度和PDA可变气流进气阀门技术,最大功率76千瓦,最大扭矩131牛米。而日常驾驶中,新赛欧两厢这套动力总成所提供的驾驶感受还算轻松,发动机的动力输出比较线性,但对换挡顿挫感的抑制则较为一般,加速过程中可以感觉到有明显动力的中断。

海马丘比特ASG则提供1.5L排量的发动机,最大功率为105ps/6000rpm,最大扭力为141Nm/4000rpm。这台发动机来自先进成熟的国外技术,具备先进的MIVEC可变气门正时系统,提高工作效率的同时还能改善油耗,排放达到严格的欧Ⅳ标准。在实际的驾驶中,1.5L丘比特的动力,对于一个刚刚1吨的小车来说足够充沛,超车加速甚至有推背感;即便后座坐满三人,加速仍然非常迅速,堪称“高效”。再配合ASG6速手自一体变速器,用起来非常爽朗。
从数据上来看,丘比特的输出功率和扭矩皆优于新赛欧。

总结:

新赛欧两厢的外观设计风格趋于相对中庸,品牌口碑尚不错,是众多家庭很期待的一款经济适用车。而海马丘比特ASG沿袭了丘比特一贯的设计风格,不仅具有空间较大、高效能低油耗等特点,而更重要的是应用了全新的自动档变速箱技术——ASG,比起装配AMT和EMT的同级A0车,具有非常明显的技术优势,也赢得了广大消费者的支持与厚爱。相比来看,丘比特ASG更胜一筹,所以称丘比特ASG为A0级新人王实不为过。