雪佛兰新赛欧S-RV全面测试

　　雪佛兰新赛欧S-RV全面测试

　　雪佛兰新赛欧和原来的别克赛欧究竟有了怎样的改进和提高呢？下面就让我们对雪佛兰新赛欧S-RV进行了一次全面测试。

　　外形更亮丽

　　虽说仍叫赛欧，但看得出上海通用在款式改造方面还真是下了不少工夫，棱角分明的两盏前大灯整整比老款大了一号，顿时让新赛欧的头部有了新意，而且显得很厚实；流线形的车身造型延续了老赛欧的品牌特征，车顶的行李架和尾部的高位刹车灯都被保留了下来，所有导流线条被强化得很鲜明，增加了整车的运动感；前进气格栅上的十字形的雪佛兰车标已替代了原来的别克盾形车标，金色的标牌沿着发动机舱盖的两道深深的扰流槽延伸至车风挡玻璃，配合车身两侧的腰线勾勒出了新赛欧的新造型。

　　雪佛兰新赛欧Ｓ－ＲＶ除了车身比原来的别克赛欧Ｓ－ＲＶ长了７１ｍｍ外，其它尺寸没有任何改变。

　　内饰见功力

　　打开车门，坐进车里，可以发现虽然没有大的变动，但很多细节都有改进：中控台上方，新增加了一个储物盒，让车主可以放ＣＤ等物。车内各按键增加了夜光显示，新增加了车载液晶电子钟，同时提供了车外温度显示。新增加了前排两用杯架，除了可以放饮料杯外，还可放随车配备的杯形烟灰缸。

　　新赛欧的驾驶室空间比较充足，而后排座位略有些局促。此外，其行李厢内有隐蔽式双置物盒，可以将一些零散物件收放其中，很实用。

　　操控灵活

　　在弯道测试时，新赛欧Ｓ－ＲＶ的抓地性良好，车内乘员并没有被甩来甩去的感觉；加强型的后桥和麦弗逊式的后悬挂调校得不错，车辆在弯道的循迹性令人满意。不足之处在于转向时方向盘回位较慢，而且路感也不够清晰；固定的方向盘，没办法调节到合适的位置也让人遗憾，在激烈操控时离身体有点远，不易准确把握，这就需要驾驶员迁就了；在以３０Ｋｍ／ｈ时速通过坑洼的路面时，悬挂的弹跳响应显然有些过于敏感，可能是离地间隙较高和避震弹簧偏软造成的。