浅谈赛欧的保养与驾驶

浅谈赛欧的保养与驾驶

　　一、维护

　　1、发动机的维护

　　赛欧的发动机是电子控制燃油喷射的发动机。发动机的正常工作靠许多传感器和控制模块完成。由于发动机是暴露的（虽有机器盖挡着，但仍会积许多尘土），因此需要经常清洁发动机的表面，以防过多的尘土影响传感器工作。另外，因曲轴位置传感器（在发动机的下部）的感应头更是暴露在外的（毫无遮挡），一旦传感器受到外界的沾染而发出错误信号，容易造成控制模块找不到正常的点火点，无法正常点火的故障。因此，在驾驶中应避免急速涉水通过，以防泥水溅到传感器上（尽管车底有护板，但护板上有孔）。

　　怠速的控制也是由传感器和控制阀完成的。在我们的使用过程中，可能因驾驶习惯的不同，或是节气门体脏等原因造成怠速不稳的故障。一旦发现怠速不稳（表现为转速表指针上下抖动）时，要尽快到维修中心去修理。否则，不仅会产生加速不力等故障，还会增加油耗。

　　机油、三滤（机油滤清器、空气滤芯、汽油滤芯）、冷却液、火花塞、刹车油、助力转向油、变速箱齿轮油等都应该按照《赛欧用户手册》的规定和维修中心的建议进行更换。特别提出的是机油、三滤和火花塞。按照我国北方的气候条件（特别是北京这样多风沙的地方），建议：机油的更换周期控制在三个月或5000公里；三滤（机油滤随机油一起换）的更换周期控制在六个月或10000公里；火花塞的更换的周期控制在30000公里左右。

　　2、冷却系统的维护

　　由于冷却系统的正常与否关系到发动机是否能够正常工作，车辆是否能够正常行驶，因此，冷却系统的维护是十分重要的。冷却系统的管路（现代轿车的水箱实际上是由多根钢管串联组成的）较长、接口（连接发动机的水泵、水套，水箱，节温器，暖水阀，储液罐等）较多，渗漏的点也就多。经常检查冷却系统是否有渗漏，具体方法：停车后看一下汽车发动机仓的地面是否是干净的。第二天，启动之前观察地面上是否有液体。如果有，一是看液体漏出的位置在发动机仓相应什么地方。二是看液体究竟是什么，可沾一点闻闻，机油和冷却液的气味是不一样的。三是打开机器盖，先看冷却液储液罐中冷却液是否减少，再看什么地方有渗漏。如果储液罐中的冷却液较前一天有所减少，就应即使到维修中心去进行维修。特别是夏天，要及时修理冷却系统的故障，以保证车辆正常使用，因为夏天要开空调，冷却系统的作用十分重要。另外，夏天储液罐中冷却液可以适当的少一点（刚到罐的中间即可），有利于冷却系统散热，不致使水温过高。冬天则应将储液罐中冷却液添加到罐上部的MAX处，以使水温升高的稍快一点，有利于尽快供给车内暖风。

　　3、轮胎的维护

　　为了延长轮胎的使用寿命，主要是注意：（一）不要疾走于路面不平的道路，一定要低速慢行。（二）停车时不要蹭到马路牙子，或是在有马路牙子的路口不要猛的转弯进入辅路，以防马路牙子损伤轮胎侧面（侧面胎壁较薄）。（三）经常（两周或一个月）测量轮胎的气压，特别是同轴的两个轮胎的气压一定要一致。轮胎气压低会造成油耗的上升；轮胎气压高会降低舒适感，太高也会使油耗升高；同轴轮胎的气压不一致（一边高一边低）会造成车辆跑边偏。根据我八个半月的实践，前轮气压在200-210Kpa，后轮气压在210-220Kpa比较合适，四轮气压都达到250Kpa，车就有“颠”的感觉。（四）轮胎换位要看轮胎磨损的情况，如果轮胎磨损的痕迹很正，2--3万公里换位就可以。但是需要经常检查胎面的磨损情况，如果磨偏了（俗称“啃胎”）的情况，就要立即去维修中心检查了。这可能涉及制动器、减震器的故障。另外，给轮胎充气时，不要忘记检查备胎的气压，以防用到备胎时，却因气压不足而无法使用。

　　4、电器的维护

　　我认为，汽车在设计时对车上的发电机发电量、电瓶蓄电量与各种电器的用电量是匹配的。我不主张擅自增加车上的电器，特别是功率大的电器，那样会增加用电量，使发电机难以承受，也会缩短电瓶的寿命。我们知道，当汽车启动以后，车上电器的电源就由电瓶转移到发电机。但是，行驶中遇到发动机低速运转时（等车、堵车等），发电机发出的电流较小，不足以供给大功率电器用电时，就要由电瓶给以补充；如果时间长的话，发电机因转速低不能给电瓶充电，还要消耗电瓶的电，形成“两败俱伤”的局面。就是原车配备的电器，有些最好也不要长时间使用。例如，后窗除雾器，它是电热装置，虽然不知道多少W，但是从保险丝看（25A）应该是较大的；没必要开启时或车辆行进速度很低时，最好关上。前雾灯（55W）相当于近光灯了。不是有雾的天气或薄雾天走在高速上，都不要开启雾灯。后雾灯虽然只有21W，但是平时开着后雾灯会给后面的车造成麻烦。

　　二、驾驶

　　1、磨合期的驾驶。主要是不要长时间（15分钟以上）低速（40公里以下）或高速（100公里以上）行驶。也不要长时间以一个速度（如60公里）行驶，要经常变换速度，中速--较高速--中速--较高速的行驶。不要急加速，要缓慢加速，就是“悠”起来。这样，就要求我们在磨合期选择路况较好的道路走，如果估计到有堵车的路段，宁可不走那里绕点远，或平时干脆不开，在路况较好的日子里抓紧度过磨合期的为好。

　　2、离合器、换档和空档滑行。人们都知道车辆行驶中不能将离合器踏板作为脚踏板使用。同时，车辆在80公里以上的速度时，也不能踩下离合器踏板。因为此时发动机的转速较高，踩下离合器踏板会使压盘与离合器片脱离，使离合器片处于“自由”旋转状态，极易损坏离合器片上的平衡簧。一旦平衡簧断裂卡在压盘与片之间，离合器就切不开，总是处于“压紧”状态，使你无法换档。

　　我在14000公里之前，喜欢低转速、较低速度换档。但感觉加速时油门反应迟缓，无力。后来，看到别人的经验，觉得这样对发动机的充分燃烧不利，就改为2500转以上换档，并在行驶中基本保持2000转以上的转速。两天后就感觉油门反应灵敏（轻）多了，加速有力了，想超车时，一点油门就可以过去。

　　开手动档车的人，为了省油，大多喜欢空档滑行。我认为，空档滑行是可以的，但一要看路况，为了安全，前方几十米无车可以空档滑行；二要看车的速度，为了不损坏车辆，80公里以上的速度不能空档滑行（因此时不能踩离合器）。另外，空档滑行不一定就省油。因为空档滑行时发动机处于怠速状态，等你再挂上档加速时，由于车速高于发动机的转速很多，需要你多给一点油先提高发动机的转速，才能将车辆带动起来。这就比带档滑行时，换入低速档位后所加的油多一点。两下算起来，可能并不省油，也许只是持平。

　　3、不给油起步、换档。在堵车严重时，每前进一次只有几米，这时的起步给油总觉得油门难以控制。后来从北京交通台的广播中听到，电喷车可以不给油起步，并可以换档，我就试了试。结果，果然可以不给油起步，并可以一直挂到五档。这种方法的前提是，必须是在踩了刹车之后的起步。起步后，主要是控制好离合器，不要一次将离合器完全抬起，抬到发动机开始“突、突”（类似拖档）时，稳住离合器，车就起步了。起步后，再将离合器踩下换二档，挂入二档后，离合器也抬到“突、突”的位置，车较起步时的速度快了一点，然后继续按此法操作，可一直挂到五档。我认为，此种方法比较适合于堵车时的跟车，不提倡一直挂到三、四、五档。

　　4、刹车的操作。一些人反映，赛欧的刹车偏“软”。我认为，刹车的软硬对我们的使用感受是两方面的。一是刹车“软”，可防止“磕头”，乘坐较舒适；二是刹车“硬”，一点就有，给人的自信较强。我偏向于刹车“软”，因为再软的刹车也能刹的住，而总是“磕头”就十分难受了。赛欧的制动系统是配置了ABS的，带ABS的刹车与没有装备ABS的刹车有一些区别。带ABS的刹车不能使用点刹车，尤其是频繁点刹。本来汽车的刹车就是越刹越低（软）的，如果再频繁点刹，刹车踏板将会更低，会使人感觉刹车更软。那么，怎样操作呢？我建议，刹车时可以一下将踏板踩下三分之二，感觉车速已经降低了再抬起踏板缓一下，然后再轻踩下去至停住。如果已经感到刹车踏板太软了，可以找一段没有车的路，将速度提到60公里以上，然后象急刹车那样一脚刹车踩到底。之后你会感觉到刹车踏板就好象“弹”起来一样，再踩刹车，行程就变短了。这是因为赛欧的刹车是液压传动的制动系统，管道的压力只能用这种方法来调节。