绝对主力 对比蓝瑟翼神三厢世嘉和科鲁兹

如果要问在国内的A级车市场，什么才是主流？舒适、运动、宽敞、气派……早些年的答案或许会五花八门，最好是哪样都不落下。但是当中国市场跃升为全球最大的汽车市场的时候，当汽车就像当初买个电视那么简单的时候，我们不再需要多而杂的功能，少而精开始成为买车的主要因素，于是乎最终就归结为两点—运动与舒适。

　　那么，当文章开头的问题再次出现的时候，或许会有更多的人选择运动，毕竟A级车的市场定位让它大部分时间都是用来驾驶的。就像本文的三位主角，翼神、三厢世嘉和科鲁兹，谁能说运动不是它们的本性呢？它们用事实向我们证明，在A级车市场，运动型车是绝对的主力！

翼神的运动式外衣足够强悍，三厢世嘉和科鲁兹则包含更多时尚元素

　　也许是在命名时就表现出对于运动性能的专一追求，翼神的外形设计在A级车市场中表现出前所未有的运动姿态，眼前的这款旗舰版本更是以遍布全车的运动套件表现出誓将运动进行到底的决心，无论是前倾的夸张大嘴进气格栅、车身四周的运动包围、扎眼的运动尾翼，还是整车所表现出的贴地姿态，就像是一只肌肉紧绷的猫科动物，时刻表露着为运动而生的使命。
 

　　相比之下，三厢世嘉显然收敛了许多，圆滑的前脸造型和车身线条，飞去来器似的车灯，短小的尾部造型，微微上翘的行李厢盖，只是恰到好处地告诉大家它不缺乏运动细胞，但又绝对不会在视觉效果上形成直接的运动刺激，想要体验运动，还是尽快坐到驾驶席上去吧。

　　科鲁兹就不会像三厢世嘉那样收敛，尽管并没有太多夸张的设计元素，但是整体服贴的造型，遍布车身的肌肉线条，以及凌厉的前大灯造型，虽然不像翼神那样昭然若揭地表明着自己的运动姿态，但也决不含糊。当然，如果你的财力足够雄厚，还会有一系列的选装运动套件在等着你的垂青。而且仔细品味，你会觉得科鲁兹还具有相当的女人缘，这就足够翼神和三厢世嘉艳羡不已了。
一个运动而粗犷，一个简洁而前卫，一个时尚而细腻，内饰设计完全背道而驰

　　尽管眼前的翼神2.0旗舰版有着最高的身价，尽管全黑的内饰是对于外形运动气息的最佳传承，但是我们还是不得不对翼神的内饰提出更多的置疑。其实无论是筒形运动仪表盘、三辐运功式方向盘、黑色桶型运动座椅，还是整体深色系的色彩搭配，似乎一切都是在为着运动而服务。但运动归运动，既然已经卖到了十多万了，还是应该先把最基本的本职工作做好，在内饰的用料和做工方面，翼神还真得向三厢世嘉和科鲁兹学习。　

 

　　相比之下，三厢世嘉和科鲁兹就厚道多了，选材用料以及做工方面，都表现出了上乘的水准。三厢世嘉的内饰布局表现出典型的雪铁龙特征，独特而简单的设计谈不上华丽，绝对不会成为迅速征服潜在用户的助推因素，但却让它成为一个耐看的典型，你会发现它将是最晚让你产生厌倦情绪的设计，这也足以让它能够适合更多年龄段的用户。

 

　　我们不得不承认通用对于科鲁兹的打造似乎更加深入人心，他们对于时尚的把握也更加到位，不仅仅只是体现在盾形中控台、镂空的三辐运动方向盘以及筒形运动仪表盘的设计上，大胆的银黑材料的交替使用让本已十分精致的做工显得更加细腻，这让科鲁兹的内饰看起来更具备艺术品的价值，博得女性消费者的垂青当然在情理之中了。
 

动力性能的微小差异让变速器成为左右加速性能的关键因素

　　翼神2.0旗舰版的发动机可以提供112 kW的最大功率和197 N·m的最大扭矩。而且，接近17万元的售价也让东南汽车毫不吝惜地为它装备上CVT无级变速器，这不仅带来了平顺的加速感受，更是一举将它的0～100 km/h加速时间闯入10 s大关，9.8 s的成绩足够三厢世嘉和科鲁兹追一阵了。
 

　　翼神的实际加速表现显露出两种截然不同的风格，D挡状态下的车身在加速时，也许是出于对平顺性的考虑，尽管驾乘者也能够感受到急加速时由变速器降挡所带来的顿挫感，但随后的加速感觉却并不足以让人兴奋；而当换挡杆挂入手动模式时，你才会忽然发现翼神暴躁的一面，只要能够毅然决然地延迟换挡时机，3 000 r/min之后的加速感觉足以激发驾驶者的运动神经，况且还有方向盘后面的换挡拨片帮忙，完全可以将两个竞争对手抛在脑后。

 

　　三厢世嘉其实并没有完全放弃抵抗，同排量的2.0 L发动机为它提供了108 kW的最大功率以及200 N·m的最大扭矩，比起翼神并不逊色。但是东风雪铁龙依然固执地为它装备了4挡手/自动一体变速器，这无疑会在一定程度上限制动力的发挥。且不说较少的挡位所带来的换挡冲击感，即使是加速感觉，也多多少少会受到一定的影响。

　　当然，同样将变速器挂入手动模式后，三厢世嘉也一样会表现出暴躁的一面，只要肯踩油门踏板，一样可以刺激驾驶者的运动神经，它甚至可以与翼神一较高下，只不过方向盘换挡拨片的缺失会降低人们对它的期望。而且，即使没有找到相同条件下的官方油耗，我们还是有理由判断出三厢世嘉的实际油耗肯定会高于装备了CVT无级变速器的翼神。　　

 

　　相比之下，科鲁兹的1.8 L发动机显然在排量上就吃亏不少，尽管105 kW的最大功率与翼神和三厢世嘉并未拉开太大的距离，但是177 N·m的最大扭矩还是对加速性能带来了较为明显的影响。12.1 s的0～100 km/h加速时间并不算十分漂亮，但也足够表达运动的诉求，更何况6挡手/自动一体变速器的应用会让它在平顺性和燃油消耗上达到理想的效果，更为及时的降挡动作也会产生令人兴奋的冲动。　

　　坦白讲，科鲁兹的动力表现并不足以支撑起运动轿车的称号，但是衡量一辆车是否运动不只是依靠动力表现，操控性也是重要的判断因素，相信已经大卖许久的科鲁兹不会令我们失望。况且，科鲁兹的发动机还拥有3款车型中最为迷人的嗓音，定然会为它的运动特质加分不少。
轻巧不一定会为运动性能加分多少，而扎实且富有韧性的悬架似乎更能打动人心

　　1.4 吨的整备质量并不会成为翼神运动天赋的束缚，翼神不但用3款车型当中最为强大的动力输出来体现更为纯粹的运动特质，更是应用了最为轻巧的底盘系统来提升过弯的灵活性。如果以同样的速度转过同样的弯道，翼神的侧倾是最小的，车身行进方向对于方向盘的指向反应也是最灵敏的，车辆的行驶轨迹与方向盘的转动完全一致，几乎没有任何反应的延时，可以说，翼神天生就是为了运动而生的。
 

　　但是我们又绝不能忽略翼神悬架对于连续细小颠簸的过滤，偏硬的悬架调校此时会通过听觉和触觉表现出略微松散的感觉，硬朗有余而韧劲不够。而那个三辐运动式方向盘也确实显得略微单薄一些，并不足以带给驾驶者强烈的自信心。还有一点需要指出，尽管翼神的高速状态来得非常轻松，而且车身也能够表现出难得的稳定性，但是风噪声确实也不敢恭维，超过120 km/h的时速就已经开始干扰车内乘员的正常交流。

 

　　相比之下，继承了雪铁龙优良操控传统的三厢世嘉则就挑不出太多的毛病，尽管在高速过弯时的侧倾可能会稍稍大于翼神，但这并不妨碍它以精准的姿态成功跨越一个个险峻的弯道。同样是偏硬的悬架调校则就充满了韧性，细微颠簸的恢复速度异常迅速，驾驶者在清晰感受到路面状况的情况下，并不会带来松散的余振。而且底盘在经过沟坎时所发出的沉闷声响也在告诉我们它所拥有的深厚功力。三厢世嘉还拥有着3款车型中最具握感的方向盘，但是过于灵敏的制动效果必然会影响到乘坐的舒适性。翼神所表现出的高速状态下的高风噪在三厢世嘉身上并没有太大的体现，它的隔音降噪工夫显然比翼神更为到家。但即使是这样，我们还是更加佩服科鲁兹在隔音降噪方面所做出的贡献。

　　通用的设计师显然并不想埋没科鲁兹天生就拥有的一副好嗓音，所以在急加速或者是高速行驶时，尽管车厢内并不会出现明显的风噪声，但是发动机铿锵有力的吼声还是会带来令人愉悦的听觉享受。当然，科鲁兹的底盘表现与三厢世嘉更为接近，除了过弯时所表现出来的略微明显的侧倾外，无论是细微颠簸还是较大沟坎，厚实的底盘都可以轻松应对，松散似乎从来都不曾是欧美车型应该具备的。
 

　　在国内的汽车市场中，A级车的竞争一向惨烈，抛开本文的3位主角不说，随随便便即可以拉出一个长长的清单，速腾、福克斯、卡罗拉、马自达3、思域……当然还包括更具性价比的自主品牌车型。A级车的市场定位和实际使用的特性一直以来都让操控性成为了首当其冲的要素，毕竟想要性价比。想要在A级车市场站稳脚跟，在操控性上没有几把刷子似乎还真玩不转。对于本文的3款车型，三厢世嘉的表现似乎刚刚好达到了一个平衡点，而科鲁兹则适当地偏向了时尚性，只有翼神似乎玩得有些大了，过于强调运动性能让它只能成为小众车型。