华晨宝马530i－－主动防侧倾系统

　　接上文我们接着说新5系的制动系统有了全面的提升采用铝质制动钳的高性能制动系统。

　　所有四个车轮上均采用带轮内通风制动盘的摆动卡钳式16英寸超大制动器，确保了优越的制动性能和抗衰减可靠性。铝制的制动钳显著减少了非弹簧支撑的质量，并提高了汽车行驶的灵活性、舒适性和安全性。

　　在BMW7系之后，BMW5系现在也装备了BMW独有的制动蹄摩擦片磨损诊断系统：结合制动蹄摩擦片磨损传感器上的测量点，DSC+控制单元根据汽车的驾驶行为计算出当前制动蹄摩擦片磨损的情况。系统就可以应用这一信息预测出下次需要更换制动蹄摩擦片前的可行驶里程。这一信息还用于基于车况的保养（CBS），用来计算维护和保养要求，从而减少花在维修车间里的时间。这样，BMW5系列轿车的驾驶者就不再受到固定不变的保养日期及间隔的约束。大家都知道华晨对5系轿车进行了升级所以一个保持车身不会剧烈摇摆的系统就出来了主动防侧倾系统很大程度上消除了操作性能和振动控制之间的利益冲突，该系统能够把弹簧和减震器调节到振动控制和驾驶舒适的最佳水平。主动防侧倾系统有2个主动防侧倾稳定杆、1个集成有传感器的阀体、1个双机油泵、1个加速计、1个控制单元和一些附加的辅助部件组成。其中的关键因素就是取代了前后桥上传统的机械防倾杆的2个主动防侧倾稳定杆。主动防倾杆或者执行元件是由1个液压旋转马达组合1个旋转马达轴及壳体组成，并分别与半段防侧倾稳定杆相连。

　　主动防倾杆把液压转化为扭力，并通过与车身的固定连接，转化为稳定力。向前直线行驶时，为了避免道路颠簸引起的摇摆，防侧倾稳定杆的2个半段可以自由移动。几乎彻底消除摇摆运动。

　　行驶中，主动防侧倾系统几乎吸收了所有的摇摆运动，比如在市区交通中，可以维持横向加速度0。3g以下车辆的完全平衡。在向前直线行驶时，由于防侧倾稳定杆的2个半段是断开的，避免了讨厌的"复制效果"，所以即使是在颠簸的道路上，汽车的乘员也可以享受到最佳的悬架舒适性，而且BMW5系轿车可以平稳地通过长长的弧形弯道，不会出现讨厌的侧摆或摇晃。即使在蜿蜒的乡间道路上高速行驶，那里有的驾驶者可以开到0。6g的横向加速度，这时系统可以减少80%甚至更多的车身摆动。在以变换车道或快速转动方向盘为代表的运动驾驶情况下，主动防侧倾系统通过一张控制图谱的特定要求对汽车的转向行为进行控制。这样就会带来更出色的行驶准确性并改善负载变化特性，实际上就意味着更高的主动安全性。

　　当然，主动防侧倾系统是无法违反物理定律的：快速转弯时，如果横向加速度达到极限，汽车的倾角也会显著地持续增大。同时，汽车出现轻度的转向不足，悬架这种轻微的变化是对驾驶者的一种警告，但不会让他感到不安全和危险。新锐车网编辑观点：宝马新5系所新增的主动防侧倾系统对驾驶者的驾驶安全有更多的保障。