奥迪A6L，第一时间拿到国内的这款最新3.0T发动机。

       奥迪新A6L在发布会第二天，一汽奥迪就安排了各大媒体对这款在国内市场意义重大的中期改款新车进行全面体验：而试驾的重点正是此次改款后变动最大的车型：新引入的3.0TFSI顶配车型和提升动力并引入了quattro全时四驱系统的2.8L FSI车型。
新车试驾分两个环节：专业场地以及道路驾驶。笔者所在的A组首先进行的就是在八达岭机场内进行的场地驾驶：项目为综合路线和直线加速体验两大部分。

导读：
1. 新A6L实拍介绍
2. 场地试驾：A6L玩穿桩－－综合道路部分
3. 场地试驾：6.6秒和150公里/时直线加速部分
4. 道路驾驶环节：山路＋高速公路&132公里旅程
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新车介绍：
首先让我们见见场地试驾的主角：此次场地试驾所用的均为顶配的A6L 3.0TFSI车型，搭载了堪称此次改款最大亮点的3升排量机械增压发动机，290马力、420牛米的水平大有追上老款4.2FSI的势头，难怪此次改款只保留了以3.0T为封顶的4个排量车型（点击查看具体车款价格信息）。


堪称此次中期改款最大亮点的就是此次奥迪第一时间拿到国内的这款最新3.0T发动机，毫无疑问这也是奥迪对于国内这一A6车型的全球重要市场的重视，视觉效果不错的新外观加上新拿来的更高效3.0T发动机;通过创新来使A6L在国内能获得更多消费者的心仪。

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场地试驾体验：

1.综合道路部分

具备多种综合路线的试驾场地是感受3.0T的不错环境，切入S挡，体验开始，虽说A6L的车主平日里激烈驾驶的机会恐怕不会很多，但是当你想暴躁一下时，3.0T的动力也绝对是有用武之地的。

将挡位切入运动模式，右脚深踩踏板起步，可以感到油门反应灵敏，响应速度不错。


新一代的quattro全时四驱系统在一般条件下，前后轮扭矩分配比例为40:60，本已经倾向于后驱；而当需要时，差速器还会将动力迅速转移，以提高车辆循迹性;前轮最多得到总扭矩的65%，后轮高达85%;这就使得车辆更加能适应急加速情况下的车辆重心后移，从而提升车辆稳定性。

实际驾驶中，有几处较窄的小急弯，尽管已经按照教练要求在入弯前将速度基本刹下，但在入弯打方向的前一刻自己仍感到有撞倒桩桶的可能，不过几次尝试都是以成功告终，看来A6L的方向盘精确的指向性还是很值得称道的。
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在直线加速的实际驾驶中，机械增压用行动告诉我们它的确没有迟滞，且从2500转到4850转皆对应最大扭矩输出;使得从地板油起步开始直到时速表上升为三位数的时间里，动力都可以让你的后背和椅背贴合无间；而从刹车起始点到跑道末端仅有的200米距离，也使我体会了效力不错的刹车带来的信心。

从跑道尽头折回路段我们不再全力加速，而是将速度保持在60公里/时以上即可，此时教练驾车从我们左侧进行超车，体验A6L新增配的侧向辅助系统。


新锐车网提醒：值得一提的是该系统之前曾在Q7车型上装备，有点可惜的是该配置此次在2.0TFSI车型上并未出现
简单的说，该系统就是通过一个集成于转向灯内侧的小LED灯和后保险杠两端的雷达感应器来实现的。当驾驶者若在时速超过60公里/小时变道，该系统就会介入。在雷达感应器的帮助下，侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50米处的车辆，若此时变道会有危险，后视镜上小LED灯就会亮起。如果驾驶者在提示灯亮起之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。

值得一提的是，奥迪技术负责人也表示：侧向辅助系统在诸如北京4环以内的较拥堵市区道路上意义不大（因为很多时候没有机会达到系统启动时速要求），而更多的是发挥作用在诸如机场高速这样的路况路段之上。而据我们亲身体验后认为，该系统在夜晚或是雾天等视线不佳情况下将大显身手。
新锐车网编辑总结：    在这段试驾结束回程的巴士上我在想：尽管激烈驾驶下A6L会出现让人不适的车身侧倾；尽管有人说它过弯的感觉不及宝马5系；又尽管这次的新车外观也变得更加年轻化，但如果你想想新A6L未变的高档商务轿车定位，那么方才场地上的一番表现已经是A6L在给予我们它应尽本职外的更多享乐了。
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道路驾驶环节;
下午笔者所在的A组体验项目为道路试驾，全程130余公里的线路以昌平水关长城为起始点，驶往延庆方向，其间包括了山路、高速公路、国道多种路况。

而下午试驾的车辆也全部换做了2.8L这一主力排量，奥迪此次为新车引入可变气门升程系统（AVS），功率提升了10个马力，并且据称油耗将下降6％；而此次除此之外，2.8FSI还推出了搭配quattro四驱系统以及和顶配3.0T相同的的tiptronic 6速手自一体变速器的豪华版车型。当然，如果只是满足一般道路正常驾驶需求，quattro或许有些大材小用了。

出发前将悬架模式调为舒适，启程，一上来的大段时间都是上行的山路行驶，而前半程都是同车的另一位同行来开，出于安全考虑而保持队形的平稳驾驶使得后排的我在车辆驶出山区路段后靠在软硬适中的真皮座椅上睡着了。

路过半程后，交换驾驶，我开始掌控A6L的方向盘，一路的下行山路，路面较窄又多急弯，因此右脚需要经常在刹车和油门间切换。


进入高速公路后，我开始在D挡和S挡之间切换：在全自动挡模式下保持大约90公里/时匀速行驶状态，转速维持在大约1600转区间；而相同时速下如果使用S挡，发动机将维持在2000转以上的更高转速，以保证发动机对油门的响应更为灵敏迅捷。

几十公里的道路很快被车轮丈量完毕，一天的试驾宣告结束，新A6L凭借改观后的动感面貌和引入性能更为优异的3.0T机械增压发动机完成了自身作为C6代A6车型的有一次更新，而很有可能，这位中高档豪华轿车市场的老大哥凭借这一中期改款将在国内市场风光依然。