谈谈离合器的问题

大家都在谈离合器怎么怎么不好.在这里,本人总结一下各方观点,分析一下原因.

一、离合器轻重的问题：
就是踩离合器需要的力度，排除离合压盘的压力和分离杠杆的作用，这主要取决于是否有液压助力离合，现在的很多车（特别是中高档的车）全装配有液压离合。液压离合踩起来比较轻松，因为脚踩力通过液压器，把力增大了。
其它好处是：1，驾驶员脚轻松，2，不会出现离合器线断的事，
缺点是：1，感觉松离合时踏板起来的要慢一些（这全是我个人感觉，理论上也应该要慢一些，我想跑车不喜欢用液压离合可能就是这个原因，会影响离合结合的速度）2，离合器结合点的高低不能调，在设计时就固定死了，不象拉线的那样，可以上下调整，碰到不适应的高度就只能人适应车，而不能把车调到适应人了。

QQ，老普桑全是离合器线的。为什么普桑的要重很多，而QQ的却很轻呢？原因在压盘上面。普桑的压盘力大，QQ的压盘轻。为什么会这样设计？因为普桑发动机排量大，输出的扭力大，离合压盘重一点，无所谓，因为普桑基本上一结合，车就能走，半联动的时间非常短，而QQ的发动机扭力太小了，如果压盘压力太大，结合点不好掌握，要么就熄火要么就是搓车。所以QQ的压盘压力设计的比较小，这样半联动时过渡比较好掌握。

同时，由于QQ车离合压盘压力要求过小，在生产加工过程中，压盘片都比较薄，容易生产压力不均匀等现象（做的厚压力大相对来说容易些，做的轻反而要求高）。所以QQ的离合器容量搓车，大家都说这些技术有关系，也有的说要换大金和法雷奥的，但也有人用大金的一样在开了一段时间后出现同样问题。所以只能说，大金和法雷奥在压盘压力的工艺上做到了更好，但压盘压力片太薄了，一样容易出问题，驾驶习惯也就是技术，也很重要，操作的好，减少磨损，寿命就会长一些。总的来说压盘片就是损耗品。心态放好一些吧。

有液压离合的军友要注意，液压离合很敏感的，你用脚轻轻压着离合踏板，液压都会发力给压盘，时间长了会烧离合器片，这点特别要注意。

二、离合高低的问题
我看到很多人抱怨自己的车离合太高，开起来脚很累，说这是缺点，比较典型的就是宝来。
难道设计师就没想到这个问题吗？其实这就象压盘压力那样，还是个设计理念的问题。说离合高的，基本上都是走运动路线的车，比如宝来，就是运动型的车。运动型的车要求就是，换档要快，再快，所以离合设计的很高，让驾驶员踩一脚，不用到底，就可以摘档进挡。然后快速放掉离合，马上加油走人。这才是运动车型的开法，真正标准的运动车型不光离合高，而且还不要液压，这样离合结合的更快。所以开这样的车，不光离合高，而且离合重（马力大，压盘就重，要求一结合就走人，没有液压的话，你可以想象一下有多重）。

还好，QQ的离合可以调。你想运动就运动，要休闲就休闲，随便调。但在运动时，注意快结合起一定要注意转速，不然容易熄火。

我想问个问题，普桑的离合那么重，QQ的这么轻，为什么QQ的离合器线断线率远高于普桑？普桑的离合器线受到的拉力大过QQ的N倍呀。