2018年动力电池装机量将超过50GWh 企业竞争格局加剧

　　尽管如今三元锂电池和碳酸铁锂电池已经成为中国新能源汽车企业的主要选择，但由于成本控制、安全新能源以及原材料渠道等方方面面的原因，未来新能源汽车究竟该采用哪种电池依然是存在着争议和变数。

　　2017年我国全年动力电池装机总电量约为36GWh，增长超过20%，预计2018年将超过50GWh大关。

　　　4月21日，以"新动能转换·高质量发展"为主题的"2018首届中国新能源动力电池暨储能产业大会"在江苏泰州举行。

　　中国工程院院士杨裕生强调："发展电动汽车的初心就是节能减排，有的电动车只节油，不减排。"杨裕生直言不讳地指出，特斯拉正是"只节油，不减排"的代表。他表示："特斯拉在新加坡受罚，就是因为追求长里程的而多装电池，车重，耗电多，要靠一次发电，会排放大量的二氧化碳，所以是不减排的。"

　　比亚迪电池事业群第二事业部总监张春昱则认为，在中国市场上采用哪种电池还需要考虑到电池原材料的获取以及成本问题。"动力电池的发展导致了三元材料里面的钴价格飞涨，而钴的最大产出国是在刚果，还会受到政治、外交等方面的影响。"

　　业内对于新能源动力电池的测评共分为性能、能量、密度、安全性以及循环寿命。其中安全性是极为重要的一部分。

　　"动力电池该怎么发展，第一要考虑的就是安全性。要做到不易燃，不易爆。"杨裕生院士在演讲的开头便首先强调了动力电池发展的安全性问题。

　　而要保证动力电池的安全性显然并非易事。"我们认为电池的安全性应该是一个系统的工程，从材料到电池，到BMS到系统，是多层级的，而且是涉及全生命周期的。"中国汽车技术研究中心首席专家王芳表示。

　　中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示："要提高锂电池产品的性能，改善安全性，一方面是采购高容量的方面，另一方面采用高质量的材料。"

　　他还透露了行业在探索动力电池安全性上的一个细节："2016年考虑到三元电池的安全性，暂停了三元的使用。"

　　如今，动力电池进入了快速的洗牌期，2015年到2017年动力电池能够配套的企业从150家降到了100家左右，未来趋势会进一步加快。而动力电池的安全性或将成为动力电池洗牌过程中最重要的筛选因素。"动力电池行业竞争激烈，行业整合持续进行，市场进一步向优势企业集中，动力电池的安全性被放在首位。"刘彦龙表示。