抢先体验途观1.8TSI 6速手动版感受

上海大众终于亮出了途观最后一张底牌，价格！19.98万元确实是一个极富震撼力的入门标准，对于大众车来说，最终下探至20万元以内着实对suv细分市场产生不小的影响。当然对于已经在城市SUV市场站稳脚跟的日系产品造成了不小的冲击。

除去产品火爆有可能导致的加价销售以及厂家从市场策略需要特意营造有价无车的两个因素以外，仅从产品层面来看，19.98万元的价格以及相对应的配置是具有相当竞争力和诱惑力的。尽管在8款车型中，这是唯一一部使用6速手动变速器的车型，在整个产品线中显得有些势单力薄，不过对于青睐SUV的消费者来说，选择途观的入门级别车型同样可以享受到大众的造车内在的品质与关键的配备。轴距加长，车身美观未受影响；内饰简洁，常用功能一应俱全

众所周知，上海大众生产的途观为了适应中国市场的需求加长轴距80mm，达到2684mm，纵观同级别的车型，都或多或少有些差距。而另一方面，我们看到车身长度只增加了40多mm，因此车身外观并没有因为加长而显得臃肿和失去协调的美感。上海大众的改进是相当成功的，既满足了国内消费者对空间的需求，又没有破坏原型车所展现的紧凑和干练。

当然在一些装饰效果方面会有些许的差异。入门版车型与其他较高配置的车型从外观上还是比较容易区分的，比如前进气格栅的镀铬装饰条是采用双副，而高配车型采用的是四幅，车顶没有行李架，轮圈使用的是16英寸，通过这些外观上的特点能够容易辨别入门车型。不过这些并不足以影响途观的日常使用，配置的简化也不会削弱整个车内的工艺水平。

纵然拥有全景天窗等一干舒适豪华的配置，会令驾驶的舒适和美观层面提升一个层次，不过入门级的途观具备了一部城市SUV大部分的特点，至于那些锦上添花的装备，相比价格的实际意义较小。对于一部SUV来说，更核心的是驾驶的感受。

入门版的途观搭载1.8TSI发动机，这部发动机的性能已经是为大家所熟知。虽然与2.0TSI在极速方面还有悬殊较大，不过1500转之后涡轮开始工作，扭矩的输出同样充沛。特别是在初、中段的加速过程中，前者的表现并不纤弱。再辅以6速手动变速器，换挡的直接，动力的及时传递让加速过程更为明显。

虽然途观主推的是tiptronic 6速手自一体变速器，不过手挡带来这种酣畅的感觉与驾驶乐趣，仍然是自动变速器无法替代的。清晰的挡位，较短的行程，换挡的操作过程更接近一种运动车型的风格。倒档一如大众一贯的设计，需要按下挡杆才能切入倒车档，不过入门版没有倒车雷达，挂入倒档后仍需要自己留意车后的间距。三个踏板依然有着大众式的力量回馈，整体调校偏重。离合器结合点清晰，处于离合器踏板行程中段位置，制动与油门都比较硬朗，脚掌所得到的支撑到位，便于更准确的控制。

需要适应的是电子驻车制动按钮，操作的方式与传统的拉杆方向是相同的，按下为解除，拉起为启动。但是在解除制动时需首先踩下制动踏板，因此这给进行坡起的操作，造成了一点点的小麻烦。同样采取了强制保险措施的设置也应用于发动机启动，需先踩下离合器踏板，保证动力传输已经被完全切断才能点火。

基于第五代高尔夫优秀的底盘设计和调校，途观也具备相当不错的操控性能。尽管只有一小段山路体验，但是仍然可以通过转向的回馈和悬挂的支撑，感受到途观与弯道天生的亲近感，通常情况下，不会觉得这是一部重心提高的suv。当然，所有的这些特质，首先是在保证舒适的前提下完成的，途观并不是追求太多运动性能的车型。所以，转向的阻尼力度同样适合女士，稳中求轻，平顺；悬挂也并非铿锵。

19.98万元足以体现途观核心价值应该说，没有大众标志性的4Motion四驱系统的途观存在一些遗憾，不过此举的换来的是更为亲近的价格，作为一般的消费者可以享受途观的行云流水的操控，实用的空间以及充沛的动力，这是作为一部城市型suv的基本要素，而入门版的

途观都做到了。

同为手动挡的几款城市SUV，空间方面，动力传动方面都略逊于途观，尽管价格上还有一定优势，但不足以拉大差距，形成强有力和突出的优势。这时，手动挡的途观以19.98万元的姿态入市，势必会搅动这个市场，成为日系同类型车的最大竞争对手。