迈腾胎噪,尾部塌陷的原因

近期决定添置一辆新车，本来是看好即将退市的ACURA TL的但是遭遇经济环境恶化，对未来盈利预期不确定，决定调低预算。其实心中还是对TL充沛的动力VTEC引擎高转的震撼力所吸引，但是无意中试驾了MT手动档，感觉还是很不错的，比上市初试驾的自动档感觉要好的多！

首先是噪声比AT要好的多，动力输出的连贯性也很好，虽然MQ250已经是在VW高端产品上几乎绝迹（国外1.6以上B6都是6速MT），看来和EA888匹配还是不错的。期间也试驾了REIZ2.5，可以说REIZ2.5性价比很高！和迈腾比确实让人很难选择，两者是不同取向但是目标人群重合颇多。

REIZ几乎没有不能忍受的缺点，除了座椅！这点也是让我坚决放弃的原因，试驾迈腾那天我专门开了REIZ去，从REIZ下来坐进展厅的展车里突然感觉一阵轻松！REIZ的腰部承托太过于突出，以至于在一小时驾驶（较激烈）后腰部酸胀感很强！而迈腾对于驾驶位的空间要合理很多，座椅也是中庸的舒适，不会硬不会软，不会支撑不够，不会支撑过度。

还有就是迈腾的底盘，转向，悬挂的设定非常均衡，舒适和运动基本兼顾，在这个级数很难得。试驾过后经常会回忆起优秀的操控感觉，相比我长期开的320对于操控与舒适的平衡迈腾仅次之。

啰嗦一堆好像跑题了继续跑吧说哪算哪（从小说话就没什么条理，太累），性价比让我把迈腾手舒排在候选第一位（已参加TG，但手舒一车难求，别把我推向TL啊，本来我就不特别坚定），虽然它的取向和320有重叠，其次是TL和迈腾3.2.这一关注发现很多问题，其中有平面轴承，塌屁股，吃胎。我发现迈腾3.2暂时没有尾部塌陷和吃胎的报告，是不是可以假设17产迈腾后悬挂部分国产化的避震器和圈弹簧质量不过关？

有个还说过：定位参数和进口的一样，全是按德国数据调教的，怎么到中国路面上就不行了呢？所以我推理----低质后悬挂造成尾部塌陷+吃胎并产生噪音增大（并产生定位偏差并损坏车轮轴承，记得有帖子报告更换车轮轴承）。请技术高手都来分析分析。

另外，本人驾龄13年，行驶里程超40万，拥有或公司拥有车辆有BORA ，ACCORD6代，老A61.8T,MONDEO,BMW320,A6L,BMW730,PRADO(均为长期驾驶，本人对于汽车技术持开放态度没有德日偏见，属实用型实践者)我真心希望大家多探讨技术提升迈坛技术氛围，少些靠想像产生的无谓的争论。谨以此贴献给即将加入的迈坛