大众迈腾啃胎原因详细分析及解决方案

我家小迈提车到今天整整一个月了，呵呵本来计划最近把这一段时间的用车经历和心得交一份完整的大作业，但碍于新车刚跑了2200公里，还没有换机油拉高速，就暂时搁置下来了。先晒晒我家小迈的屁屁，8月6号出厂的，估计差不多是最早的10款了吧

这里从我对小迈最不满意的一点正式开始作业：我原来开派力奥，虽然车身高，座椅更高，导致转弯侧倾比较明显，但经过我加装前顶吧后操控性，特别是出弯后回方向时的悬挂响应还是不错的。另外最近几年常开我弟弟的明锐、大舅子的高尔夫，特别对比开过表姐的凯美瑞，脑子里对迈腾的初始预期是操控应该很好，不应该输给明锐和高尔夫。毕竟是高了一个档次嘛。所以试驾的时候也没有太在意弯道性能，况且试驾的路况也不允许有什么激烈的动作。

可是提车后自己一个人安安静静地体会，发现小迈的操控性却比不上明锐和高尔夫。虽然直道上遇到颠簸时，确实比凯美瑞强，前轮指向很清晰，不象凯美瑞那种前轮颠起来后你会无法预期它掉下去时候会是什么状态，在什么位置。但是弯道比凯美瑞好不了太多。一句话，悬架太软，支撑力太差。这时候方才相信前段时间汽车之家关于迈腾和新君威2.0T操控性PK的结论所言不虚。说到这，可能有人会怒起满地找板砖，我伸脖子接着。毕竟自己亲身体会，不怕别人质疑。

详细说来，小迈的弯道操控不佳有下面几种反应：

一、入弯很迟疑，源于前驱车与生俱来的转向不足的弱点，加上太软的悬架，导致打方向入弯的一刹那，重心向外侧前轮偏时，避震筒和弹簧压缩量太大，对轮胎的转向响应影响相应的大，前轮在经历少许的迟疑后才不情愿地转过来。这个迟疑虽然时间很短，但我能明显的感觉出来。

二、弯中侧倾明显，这就不用多说了。

三、也是我最不满意的一部分，就是出弯回方向时后避震筒的回弹阻尼不够，导致车身后部对前轮的跟随很拖沓。简单点说就是出弯回正后你要等待后轮反复地左右晃几次后才敢加油继续跑。这一点在高速并线超车的时候尤其致命（当然我说的是感觉上的，如果小心一点也没什么大事）。

设想你从高速路的第二条车道并到最里侧车道，旁边有一辆大货车跟你并排跑，你却由于要等待后轮的跟随而不敢马上提速甩掉大货，那该是多么的郁闷和压力。对小迈越熟悉，这种感觉就越明显，改避震的愿望就越来越迫切。

这里插入分析一下小迈两年来被人们所广泛病诟的啃胎问题。由于小迈本身的设计问题，就是后弹簧设置于下控制臂上，与避震筒分开而且位于内侧，加上上面所说的悬架太软，导致车身在后部长期负重时弹簧压缩量持续处于较大的状态，也就是所说的塌屁股状态，后轮的倾角持续处于外撇的状态，那么后轮内侧啃胎就在所难免了。

当然，如果能够根据避震的软硬程度，辅以计算一辆车的平均负重状态，据以调整后轮的倾角，应该可以使后轮在平均的意义上保持垂直于地面，那么应该可以解决啃胎的问题了。遗憾的是，一汽大众为了把一辆运动型车调整为商务型车，另外也是为了迎合很多国人的“轿子心态”，硬是把避震换成了软塌塌的舒适型，导致平均状态下的倾角外撇，但是德国原厂设计的倾角在四轮定位的时候又无法调整，啃胎的问题就没法从根本上解决了。

打个比方，就是一个人的健壮的两条腿配了两副软脚筋的脚腕子，那跑起来能不崴脚吗。我想，这也能够说明为什么很多人做了很多次四轮定位后还是解决不了啃胎的问题了。原因是定位机里面的参数是针对进口迈腾的较硬的避震设计的，倾角是定死的，现在换了软避震，应该修改倾角数据，可是又调不了倾角，那么做了就做了，做了也白做。大家看图就明白了

 

这里有一个观点需要说明一下。

就是任何后轮独立悬挂的车都有可能啃胎，原因是同样的车给不同的两个人用，他们的车后部平均负重是不一样的，负重大的很可能啃胎，当然是啃内侧；甚至还有一种可能，就是后面负重一直很轻的，有可能啃外侧。所以，象美国这种装在车轮上的国家的司机，定期都要对角调换轮胎的。这事我向我哥求证过，他在美国开BMW330i，每一万公里必调轮胎，看也不看，想也不想，成习惯了。

以上分析为我个人一家之言，如不对，欢迎纠正。