低成本且轻量化 点评一汽大众高尔夫GTI

   34年来，我们逐渐接受了这样一个观点：在简朴的民用车中同样可以施加高性能特质，并造就了一个专家辈出的时代，他们的汽车热情敦促了管理者确定出一种新的车型，以帮助大众汽车公司赢得一个不小的神话，这个神话的载体就是大众高尔夫GTI。

　　时至今日，神化已非往日，当它以国产化身份来到重视高性能的广大车主面前，这种遥远的期盼却被现实瞬间拉近。毫无疑问，对于今日的初中级驾驶者和车迷而言，它具有十足的驾驶乐趣，驾驶GTI将更加肆意！内饰更加精美，它在同级车里缺乏对手；从社会责任角度，我们更担心如此精美的方向盘不该落入像“二环13”那样的妄人手中，在道德与交通发生冲突的今天，这部快车更值得那些真正的懂车高手来驾驶，而在这些熟知道这个品牌的用户，GTI更加可控，对周围的各种生命体也更加负责。而在他们的内心，它已经从性能机器，逐渐过渡成为时尚玩具。

    要了解GTI，我们先得从它的历史开始说起。GTI诞生于1976年，由于配备了当时世界上最先进的燃油喷射系统而得名。GTI很好理解，GT自然是Gran Turismo，而I则代表了Injection燃油喷射。有了这项优势，GTI理所当然的成为了两厢掀背性能车的代名词。

　　自此，每一代GTI都成为GOLF车系的性能版本，同时为了与普通版本区别开以外，逐渐开始使用车头红线与红色卡钳相结合的特殊标志。

    虽然国产第六代高尔夫GTI使用的2.0TSI发动机在最大功率以及最大扭矩方面与第五代高尔夫GTI使用的2.0TFSI发动机完全相同，但是其技术却有着巨大的差异。国产的2.0TSI发动机和迈腾使用的2.0TSI发动机结构完全相同，但它缺少了恰恰是GTI原有的运动潜质。

　　此前一直处于旗舰地位的GTI，由于从第三代开始，VR6发动机引入GOLF车型（R32的前身），开始转投涡轮增压的阵营。从4代的1.8T，5代的TFSI，再到到现在国产的TSI，GTI始终保持着技术上的领先优势。但是TSI新的设计，使发动机功率提升的空间要小于5代。由于扭力匹配的原因，6代的变速器也沿用了5代的6速DSG。

　　从第5代GOLF开始，GOLF车系使用了前麦弗逊后多连杆的底盘形式，由此GTI也随之改变。

　　虽然国产GTI的，外观与动力系统延续了GTI传统，但是在底盘的处理上进行成本控制并进行轻量化改造。与进口5代相比，驾驶的感受上就有了一定的差异。国产GTI采用了与现款速腾相同的结构与材质，在避震部分也根据国内道路进行了匹配，带来悬挂硬朗的感觉，并获得直接的路感。

　　与进口5代GTI采用铝合金材质的悬挂相比，国产GTI采用钢制悬挂摇臂。后悬部分的材料的厚度相比进口车型要薄一些，部分非受力结构也使用金属和塑料接合的方式制造。前副车架由整体结构改为三段式，稳定性有所下降，但是维修时只需要换算坏的部分，维修成本有所下降。

　　开过5代GTI的朋友，对其迅猛的起步于紧凑稳定的车身应该印象深刻。6代同样可以提供迅猛的输出，每一个红绿灯，都可以轻松领跑车流。细比之下，经过轻量化和降低成本的6代GTI，表现上就没有5代那么贴地。

　　深踩油门，在迅猛的第一下挠地之后，包含在ESP系统的ASR（牵引力控制系统）迅速介入缓和打滑的现象，动力有一定的流失，随后GTI奋勇向前，在DSG的帮助下输出连贯的动力，畅快的加速感可以保持至120公里以上。想跑的更快？关掉ESP是不错的选择，同样还可以选择使用手动拨片换挡。ESP关闭，之后前轮在没有外界干扰的情况下，变得更加暴躁。

　　在ESP开启的状态下，在全油门之下，方向仍会在最初阶段向右侧扭动，车头上扬，方向有些模糊。关闭ESP后这种感觉就更加明显，而在用料和结构更加完整的5代上面，完全没有这样的感觉。

　　接下来的测试，最明显的感觉就是GTI确实轻了，这个不只是实实在在的重量。GTI为驾驶者准备了双线打孔真皮方向盘，看着很酷，手感也够劲，赛车味十足，低速时坚硬的悬挂和较少的助力介入，也能营造出很沉稳的运动氛围。

　　车上了高速，感觉就有些变化。北京周边的高速路况差不多，测试时我们选择了刚刚翻修过路况较好的八达岭高速，以及路况较差的6环。维持120公里/小时以上的速度，GTI表现有些活泼，有点轻的感觉，但还没有到飘得程度。这样的结果与底盘的调整有着密切的关系，分体式的托架本身就没有整体式的牢固，钢板摇臂厚度较薄，震动传递比较直接，因此在高速时表现就不那么稳定了。

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　　在车展上亮相的时候，全系标配XDS的消息让车迷们兴奋不已。那么测试的时候，XDS也成为必须要搞清楚的东西。

　　首先XDS是一个电子装置，本身没有机械结构的存在，因此从底盘上我们看不出来哪先进了。XDS的工作原理与ESP类似，通过前轮上与ABS系统共用的传感器，传递信号给XDS，然后反馈指令传递给刹车系统，有打滑趋势的一侧车轮施加每平方厘米10N的刹车力，以模拟扭力的调整。

　　这样做的目的有两个，一是通过减小内侧车轮获得的扭力，模拟增大外侧车轮的扭力，帮助车辆更快的转向，二是通过这种模拟扭力的调整，减轻车辆的推头现象。

　　在路上实测时，基本察觉不到XDS的介入，毕竟每平方厘米10N的力很轻微，当然大了也不行，很可能适得其反。相比AWD等真正的机械四驱机构，XDS的作用也就不那么明显。当然有了XDS，心理上还是会给驾驶者带来更大的弯道信心。

　　GTI的动静本身就不小，无论车内车外，都能感受发动机带来的激情。GTI的声音有些闷，感觉不是很畅快，后排的感觉十分明显，尾喉的作用不小。

　　走在街上，GTI单靠外形就能引来不少目光，再加上洪亮的嗓门，更容易成为焦点。坐在车内的朋友，能够小得意一下。