宝来1.8T爵士蓝换17寸轮胎使用心得

几经周折，本人计划已久的换胎计划今天终于告一段落。换胎目的基本上是按性能4舒适3外观2安全1的考量。曾经考虑过的几个轮胎DUNLOP SP9000，倍耐力龙胎，横滨V550,米其林得胎实际上当初还没在考虑范围之内，一个是太贵性价比低，又听说不耐磨。横滨V550综合性能最好，舒适性耐用性一流，性价比好，但是干湿抓地能力在另3种之下。

龙胎虽然国内使用经验不多，但我在亚太地区（新加坡，香港，澳洲，台湾等）的车友论坛上看到好评如潮，本来是我的不二之选，但是重庆的独家代理要价太高久砍不下，沈阳的倒是便宜，由于我在定购轮圈的时间拖得太久让我失去了耐心，所以决定就在本地采购。然后得知重庆有便宜的进口米其林渠道，几经比较，最终拍板PILOT PRECEDA。

轮胎：花纹看起来很一般，不如SP9000，据说抓地也是9000好，不过听说DUNLOP SP9000在10000－20000公里过后实际上操控和舒适性能就不能保持了，特别是噪音抑制水平呈直线下降，而且当我对比同型号的V550,SP9000和PRECEDA的时候，发现米其林要比另两者轻好多，

重量和同级别的龙胎差不多，最重的也就是最便宜的恰恰是我心目中的4个轮胎中运动性能最强的SP9000。在俺还不是很懂的情况下判断材质只能用称重量这种笨办法啦。至少也说明米胎贵得不是没道理。

噪音：虽然明显比我的韩泰好的多，但是没有感觉出象那些车友吹的那么邪呼。PRECEDA运动趋向多过舒适，但根据我泡那些国外车友论坛和米麒麟在几个国家的网站介绍，它的安静和舒适性能还要好于以舒适安静著称的MXV8，毕竟是高了一个级别的PILOT系列呀！除了横滨V550以外PRECEDA应该算是非常安静的了。不过要比较真的是很难，因为如果是不同车子其车身降噪水平本身就不同，同一车型轮胎又可能因为个人改装而大小不一，不同大小又不同牌子花纹的胎真的没法比。

舒适性：开在平时经常走的路面上细心体会，PRECEDA真的很舒服，过坑和减速带的时候为了达到测试的目的我今天并没有刻意的因为薄胎而减速，感觉真是爽透了。没有我预料中17寸轮圈过坑的颠簸，过坑还是隔离带都是轻轻“邆”的一声，不但不像原来15寸韩胎一样跳动的利害，反而隐隐有我除宝来外平时开得最多的空气悬挂配17寸马牌的S CLASS的感觉，米其林的软胎是舒服。当然45的薄胎还是相当脆弱，不熟悉的路况尽量谨慎行驶。

提速：由于17寸的轮圈使动力输出的力臂增加和胎面觸地面积以及抓地力的提升，又215 45 17的胎直径要比原车小那么几毫米，所以车子的提速明显加快，虽然没有精确计算，但是估计100公里提速比原来应该快了起码半秒！最有感觉的是我专门在金开区找了几个平时操练得比较熟的上坡红绿灯练起步，绿灯亮自动挡油门到底5000多转起步，一点都没有以前韩泰轮胎那种打滑的迹象，相同情况（干地）以前ASR灯绝大部分时候都要闪，现在一次都没闪过了。

刹车性能：感受最明显的是刹车点头现象的基本消失，昨天晚上7点天大半黑以90公里速度超车道行驶突然从公路隔离带的缺口（掉头用的，非高速路）猛地扎出一辆没开灯的蓝鸟，一脚急刹，身子只是微微地往前一倾，顿时给我一个错觉是遭了，没停得住！但是却见窗外的景物早已停止了移动，车子稳稳当当地顿在马路中间。，理论上17寸的胎刹车和动力一样力臂加长了，抓地增强了，胎径略小，刹车也应该有所提高，不过我还没明显感觉出刹车距离的减少，还需要更专业的测试才行。不管如何，PRECEDA的胎至少能让我优雅地把车停下来。

转弯：试过90度70公里内道（即最小范围的）过弯道，打弯位置差不多是前轮全过那个直角的路牙子即主路岔路交界处，还有80公里上/下那种连接两条高速的支路（即以略大于90度角进然后是一个较长的大弯，在重庆相当于机场高速拐进汽博城的那个弯），老实说车子过弯的极限并没有增长，不过宽胎的抓地更牢，更稳，虽然以前的韩泰胆子大点能够作出同样的动作，但是到了那份上轮胎基本上就不再自己掌控之中了，全凭方向把紧不松顺着势头飘过去，一个石头，小坎或者重点的刹车都能把你送上马路牙。

而新轮胎过这种弯的时候才觉得自己基本上是站在实地上，起码还有60%的操控掌握在自己手里，基本上不会发飘，也没有摩擦路面的吱吱声（其实我最喜欢这种声音），过弯中间刹车重点不会像以前那样有失控的感觉，很实在，但是遇到障碍轮胎还是会有那么零点零几秒的失控，不过比原厂胎失控时间大大缩短。侧倾还是差不多，不过因为17寸的合金圈支撑更好，只会在猛打盘子的一瞬间感觉强烈然后受压迫的前悬会更快恢复弹性倾斜大减。同样的道理，17寸大圈高速变道反应也比以前更快。

油耗：轮胎的摩擦力和滚动的惯性本来就是天生的一对矛盾，所以新胎从理论上会更耗油。但是我这两天开下来，又为了试胎经常做激烈的驾驶，提速，大脚油门刹车，总平均油耗反而比上个星期略有减少？？？！！！虽然室外温度升高了那么两三度，但是我冬天就从没开过压缩机，应该不会。也许这个跟小了几毫米的胎径和更直接的轮上动力输出减少了损耗有关。不过这我主要是在市区内开车，高速上的很少（如果重庆机场高速龙湖至金开段上下班时间也能被称为‘高速’的话...）,老实说如果是长时间的高速路匀速行车，经常需要长距离带惯性滑行的情况下这种抓地力较大的宽胎相对于普通的原厂胎实在没有半点优势，虽然我还没试过。

另外：我除了轮胎其它啥都没改（当然如果雨刮和暴闪也算的话）。

大概就是这么多吧，最近重庆没下雨，湿地性能没机会试，就是有没有很空旷安静安全的地方小弟也确实不敢去试，其它的什么耐磨性，均匀磨损，抗撞击力什么的现在更没什么发言权，以后行车偶有愚得会立马告知各位。