宝来1.8T冷却系统的维修过程总结

2010-12-22 01:05    作者:xjwork     来源:爱卡汽车网    浏览:

一天大众宝来在高速上,突然水温表显示130度,立即停车检查。慌了。打开舱盖,眼前雾气象烟似的。我还以为着火了呢!风一吹,不是,是发动机右侧的五通管,裂了缝,水蒸汽从缝隙里喷了出来,水壶里已经没有水了。这下糟了。

幸好车上有纯净水,倒了进去。缠上胶带。慢些开,找到最近的出口下来了。走一段,加一次水。胶带被高温蒸汽烫软了,不顶用。水继续下降。事后知道,在车高温下,没有水后直接加冷水可不是好事。会裂坏车体的。水箱里有大半,可以适当加点纯净水。不至于一下子低温。发动机温度相差就不大了。

回来后,就看书了。认识了冷却系统上的几个关键部件。

水温传感器,上面有四个脚。俩脚负责传递信号给电脑,俩脚传递信号给仪表。水温表上的温度显示就靠它了。

那裂缝细小,不高温,你是检查不出来的。有了压力,它才涨开。即使这样,那缝你还不一定能看出。你注意到的水蒸汽从那泄露,才知道那儿有问题。


这是双温开关,控制风扇打开。达到一定的温度,它就连接,是风扇运行。如果高温状态风扇不转,它有可能就出问题了。原车上的是90度--102度。

双温开关,异常麻烦。注意:首先位置在水箱的右下角。偏僻。其次,非得专用工具。不然,很难拆。一般小修理处,几乎就没辙。除非你舍得使命的破坏性的撬和拧。还有,换新的时候,要上胶。装之前,要把安装处清理干净。需要手电,不然看不见。高温时,少动,实在烫的厉害。

这是要认识的最重要的东西——节温器。原厂的是87度的。我特地买了进口的71度的。为这大家争论很多。有的说低温不利于发动机。但改过六年的一位车友告诉我。实践是真理。放心使用。

这东西,水温达到一定的温度,弹簧就压缩,打开阀门。水就进行大循环。没开之前,是小循环。保证车温上来。是润滑油温度上来,有利于润滑。

原车上的和现在的比,略微大点。柱塞也大,我拆下的看到,那铜柱已经偏斜,蹭上了支架,增大了阻力。所以打开不顺畅了。原车的据说是65元左右。

安装新的节温器的时候,根据以往车友的经验,在铁盖上钻了个3MM的小孔,据说能使水循环更加不容易出现问题。想来有道理。
拆这东西,不需要拆前杠和水箱。保险起见,建议你断开电源。在节气门下面,慢慢摸索。先拆下面的螺丝,再拆上面一个。顺便检查节温器盖子。
安装完毕,水温显示一切正常了