网友谈佳美2.2、锐志2.5S噪音问题

　　网友谈佳美2.2、锐志2.5S噪音问题

　　锐志噪音一直是大家比较关心的问题之一，为此有TX花大价钱搞了各种隔音。经过近两年的使用，有些体会，在此与众DX讨论讨论，下面用两款我所拥有过的同级车作比较——佳美2.2（2000款，四年)，及锐志2.5S（2005款，两年）。

　　1。无论什么车，噪音大至分为几类：发动机噪音，室内装饰噪音，风噪及路噪。

　　驾驶员听到的是这几类噪音的混合噪音，由于锐志的发动机噪音较低（这也是丰田一贯的卖点），所以其他噪音便成为车的噪音的主要因素。

　　人耳有一种特性称为“遮盖效应”，当多个声音同时存在时，声压大的会遮盖声压小的声音，当声压差大到一定程度，会完全听不到声压小的那个声源的声音。由于佳美是4缸，发动机噪音在高转速时比锐志6缸发动机大，故在120迈以上时发动机噪音在总噪音中的比例较大（较为明显），而RZ的发动机噪音随车速提高后占总噪音的比例反而下降，这也就是说，高速时感觉到的大多是路噪和风噪，这就是说从听觉上感觉风噪路噪大，佳美的路噪风噪绝对值并不比RZ大。这一点从佳美RZ的实际驾驶情况相吻合。

　　结论是：在路噪风噪相同的情况下，发动机越安静，感觉风噪路噪越大。开过一段时间宝来，高速时发动机达到4千转，噪音很大，基本听上去全是机器噪音仿佛没有风噪，他的路噪风噪绝对值肯定不比RZ小。

　　2。路噪（分为胎噪和结构震动噪音）主要由行驶产生，驾驶员听到的胎噪是经过轮箍，轴，悬挂及车身传到室内的，这里有两个主要因素：产生的噪声值及传导率。

　　不同的轮胎的噪音值是不同的，RZ用的是“高速运动”型轮胎，噪音比佳美的“4季舒适”型要高（看胎纹的不同就能理解）。所以，在其他条件相同时佳美路噪要低（实际情况也是如此）。震动产生的噪音与结构有关，不同级别的车在设计上考虑不同，减小传导率和隔断是主要的方法。传导率在以钢铁为主的车结构下也不会有很大的差异，主要是减小震动（或共振），打开地板及其他内饰可以看到有不少吸音棉贴在上面（不是满贴），这主要是吸收共振而不是真正意义上的隔音，这也同时说明许多人花了大价钱贴的“大能“什么的并未取得好的效果，关键在找到共振的地方加以加固及吸收震动。

　　3。风噪取决于车子的外形及密封性。

　　从一点上说，流线型外形及较低风阻的RZ水平不低，风噪值其实并不是高不可忍，还是发动机噪音低造成的听感的原因。

　　4。内室装饰噪音（或异响），这主要是由内饰的共振性能及安装牢固及其耐久性决定。

　　先说耐久性，由于主要的内饰零件大量使用塑料安装件，塑料本身的用料及抗变形能力决定了长期行驶后固定是否变形松动，国产的RZ固定件不是特别好，用料上在国产后变差，造成稳定性变差，产生噪音。另外RZ车友经常拆卸内饰改装也是造成固定状况恶化的原因之一。共振的问题与内饰的实际结构有关，也与厚度有关，总之与成本有关，RZ的水平一般。佳美也不是太好，这点上本田要好些（个人意见）。

　　5。锐志还有一处非常严重的噪音源有别于其他车型，这就是那个可调后座靠背。

　　由于靠背可调，后面的盖板也是可弯折的，而不是像其他车是一个框架结构并且被靠背填满并隔离，RZ的车内与后备箱由这块盖板“隔离”，但问题是这只是视觉隔离，声音完全没有被隔离，如同一台两厢车，所以后备箱内的全部噪音轻而易举的传导到车内并且离后排乘员的耳朵真是近，并且后备箱是最不被考虑减噪的地方，这是丰田这款车的败笔。

　　更糟的是，这块盖板与其后面的后窗下装饰板基本全无抗噪结构，构成了超级震动共振噪音源，不信用手敲一下，那声音真是美妙，要是上面放个纸巾盒什么的就更不幸了，稍有颠簸就有好听的声音了。我正在考虑把这块盖板连同后面的装饰板加以加固并密封，希望取得较好的效果。

　　总结：锐志车的噪音是一个系统问题，要正确认识，科学改进，一味的填充昂贵的吸音棉不是好的解决办法。

　　解决方法探讨：

　　1。换更安静的轮胎

　　2。查找共振点，用敲击方法，听上去“空空”的地方最容易共振。加固是上策，吸音是下策，再好的吸音棉也不可能把车内完全密封，声音（特别是低频声波）还可以轻易的绕射传播到你得耳朵里。

　　3。更换不良变形的内饰件及固定件，在内饰内侧容易共振的地方填充软性材料消除共振及阻隔传导。