瞻前顾后--丰田锐志2.5与马自达6 2.3

　　锐志，丰田最新价格杀手，这个不速之客的出现引起国产中级轿车市场一片骚动，来自皇冠的前置后驱平台和动力总成是它的最大卖点，丰田宣称，从性能和定位来看锐志还没有直接的竞争对手！

　　谁来阻击锐志？马自达6当仁不让，这位国产前驱操控王刚刚完成了全面技术升级，性能又上一个台阶，至少在锐志标榜的运动性能上，马自达6要为前置前驱讨个说法。

　　一前一后，谁前谁后？还真得好好比一比！

　　国内中型车市场向来是各主流厂家必争之地，细细一数，广州本田雅阁、上海通用大别克、长安福特蒙迪欧、北京现代索纳塔……这些中级车都占据了所属合资厂的首发位置，大多数都还是现在的主力车型。丰田的出场顺序却和大家不同，从最初的威驰开始到后来的花冠都在追捧家庭轿车热潮，然后上场的是面向高端行政商务市场的皇冠，而在中型轿车领域丰田迟迟不肯出招。

　　不是不想出招，丰田其实是把真正的狠招留在了后面，在完成一南一北(一汽丰田和广州丰田)战略布局后，丰田开始在中级车市场发力，最近上市的锐志就是一汽丰田的最新产品，与我们熟悉的丰田中级车佳美相比，锐志的知名度并不高，因为它的原型车MarkII一直只在日本本土生产销售，去年11月MarkII的第十代换代车型在日本上市，改名叫MarkX，它很快被引入一汽丰田。

　　三幅式方向盘透露运动性格，乳白色镶边座椅更有亲和力，图为马自达6内饰图片

　　相逢何必曾相识，陌生的锐志刚在国内现身便成为车市焦点，它是目前国内中级车市场的价格杀手，当然它的杀手锏不止是价格，锐志采用了中级车中少见的前置后驱设计，底盘及动力总成向更高级别的皇冠看齐，整体性能和品质都非同一般，从目前的市场反应来看，我们不得不承认丰田这一招挺厉害。

　　虽然说中级车市场强手如林，但是从产品定位来看确实很难找到真正适合于锐志的对手，雅阁、蒙迪欧、帕萨特这些主流车型似乎和佳美摆在一起更相称一些，即便是同样宣称跨级别的天籁也和锐志形同陌路，派谁去迎战锐志？

　　有自己跳出来的，那就是我们熟悉的马自达6，究其出身得追溯到02年5月，它的原型车Atenza开始接替原来的马自达中型车626在日本生产销售，同时以马自达6之名大举进军海外市场，03年初该车在一汽马自达正式投产。同样处于一汽阵营的马自达6个性也很鲜明，该车继承并发扬了马自达品牌的运动风格，和其他商务色彩更浓的中级车相比，它的个性非常突出，这一点正投年轻前卫人士所好，因此马自达6很快成为中级车市场的一匹黑马，现在它的国内销量已经突破8万辆。在以前的中型车对比测试中我们都把比较另类的马自达6排斥在外，这次该让这款国产中级车当中的操控专家好好表现一下了，其实马自达6也是有备而来，这位原来的“前驱弯道王”刚刚完成了技术升级，外观和内饰只有细微改动，主要功夫都放在发动机、变速箱这些关键部位，它的综合性能因此得到进一步提升，价格经过调整也非常具有竞争力，用它来阻击标榜运动性能的锐志再合适不过。

　　锐志外观轻盈飘逸，马自达6形象前卫阴柔；锐志内饰更讲究品质格调，马自达6的氛围则是运动至上

　　从锐志的身材比例可以看出当今前置后驱车的典型特征，那就是短小的前悬、修长的发动机罩和较长的轴距，锐志整体造型轻盈飘逸，尤其是侧面线条非常流畅，前头的U形隆起很有跑车味道，后面凸起的行李箱盖造型紧跟流行设计，造型怪异色彩绚丽的灯具更有一些反叛意义，比起这一代佳美、花冠的中庸外形，锐志算是丰田设计师相当大胆的作品。

　　马自达6车长和轴距都不及锐志，相比之下它的身材显得更敦实精悍一些，马自达6的车身造型并没有什么特殊之处，但是它的车身颜色更加艳丽，加上那些成为视觉焦点的妖冶灯具，给马自达6塑造出前卫阴柔的视觉印象，现在马自达6升级版将原来灯具的亮银底色改成了雾黑色，这些细节设计进一步渲染了马自达6的运动视觉效果。

　　进到车内才能清楚地看出两辆车的不同取向，锐志内舱散发轻松舒适的时尚气息，它有深浅两种内饰配色，整体布置并不算新颖，全靠细节设计来巧妙烘托气氛。圆形的变速箱档把底座是操作区的视觉亮点，导航版车型装备的中央彩屏透出一些科技色彩，而采用冷光源的室内照明灯更增添了一份阴柔素雅，坐进锐志就像来到了装修精美格调不凡的休闲吧，无论是驾驶还是休息都挺安逸。

　　和锐志相比，马自达6的运动气息更加浓厚，三辐式方向盘、硕大的镶圈仪表能迅速挑起你的驾驶欲望，内舱的整体感觉就是一间器械齐全的健身房，虽然谈不上很高档，但足以让你的运动神经产生兴奋，论装修马自达6比不上锐志用心，材质和做工都存在差距，从车型年代来说它俩的年龄差距超过2岁，后来者居上是可以理解的。实际上，马自达6这次升级也对内饰有所改动，将原来容易划伤的中控台银色饰板换成了现在的黑色木纹，镶黑边的乳白色座椅取代了原来的深色座椅，这样一来，内饰原有的塑料感被减弱不少，空间也显得更加通透了。

　　从人性化设计和实用性的角度来看，锐志更加体贴周到，尤其是导航版的触摸式彩屏收纳了众多的复杂操作，导航和倒车显示引导功能非常好用，当然这要多花掉很多银子。锐志的座椅调节异常灵活，前后可以拼成一张大床，这在其他轿车当中并不多见，马自达6在这些方面规规矩矩，基本乏善可陈。

　　和那些鼓鼓囊囊的中级车相比，这两辆车更强调驾驶性，并不刻意追求空间享受，因此我们并不期待它们在这方面有何过人之处。两者相比，锐志的前座头部空间更大，但后座头部空间却是弱项，这是由于下沉的尾部流线造型所致，车内宽度马自达6基本稍占上风，采用后驱方式的锐志注定要牺牲一定的后座舒适性，突起的传动轴通道占用了中间乘客的脚下空间，车内满员情况下还是马自达6更舒服一些，本来以为锐志的长轴距会对国人最关注的后座腿部空间有很大贡献，实际测量结果表明锐志并不比马自达6出色，它把更多的纵向余量分给了发动机舱和行李箱，行李箱的深度和宽度都比马自达6大出不少，装载容量更有富余，但行李箱开口大小却因为前卫造型打了折扣，不如马自达6那样敞亮。总的来看，这两辆车的空间都能够满足日常生活所需，这就够了。