凯美瑞动力,操控及使用费用篇

我们喜欢的：

1、发动机：凯美瑞240G车型使用的是编号为2AZ-FE四缸全铝发动机，发动机采用了每缸四气门设计，压缩比9.8：1，在双顶置凸轮轴和VVT-i技术的驱动下可获得167马力/6000转的最大功率，224牛米/4000转的最大扭矩，最高时速202公里/时，0至100公里/时加速时间为9.3秒，我在买车前比较了一下，在目前国产同级别车型中这样的数字已属于较高的水平。

可能是节约成本的缘故，凯美瑞的发动机并没有发动机罩，因此发动机舱比较零乱，但从动力上来说，对于日常使用发动机的动力完全够用，即使打开空调，发动机也有足够的动力储备。低速行驶时，发动机的噪音并不明显，是那种沙沙的声音，听起来有些悦耳，在高速时车内噪音以风噪为主，但车内人员还可以正常交谈，音响也无需提高音量。

由于中庸的定位，因此凯美瑞的油门反应并不像雅阁那么灵敏，发动机的动力输出也没有那么激进，但把转速控制在2000转/分左右，缓慢加油车速飙升的也很明显，在市内起步、加速、超车不会输给同级对手。

在4000公里时第一次上机场拉高速，车子在2200转时达到了100公里/时，此时车内噪声很小，感觉底盘也很扎实，再踩油门在3300转时达到了160公里/时，风噪及发动机噪声就相对明显了，此时由于方向较轻的原因吧，车子开起来就稍稍有些发飘了，后来由于安全的原因没敢再深踩油门，估计关上空调一人驾驶时速达到200公里/时应当没有问题。

2、对燃油要求及油耗:

为了获得更强劲的动力性能，凯美瑞的2.0升车型的发动机被提高了压缩比，因此必须加95号以上的汽油，但2.4升排量的车型可以加93号汽油。我车的型号是240G，一开始使用时仪表显示油耗在14.5升/百公里左右，有时这一数字居然达到了17升/百公里，但仔细想想由于当时正直寒冬，加上在磨合期内油耗高也属正常现象。

后来随着公里数的增加，平均每一千公里油耗就下降0.7升/百公里左右，到目前为止油耗就比较稳定了，每百公里消耗约11至13升，在市区内使用，70升的油箱加满一次可以行驶500公里左右的路程，而在高速如果使用巡航定速，100公里/时的时速油耗最少时下降到8.8升/百公里，偶尔大脚油门，以160公里/时的时速快跑，油耗可上升到15以上，但总的持续行驶距离可达近700公里。