谈凯美瑞全方面问题

谈凯美瑞系列全方面问题

　　凯美瑞的名字，令人肃然起敬。

　　最初，我们对它的敬意，仅限于它无人能及的营销手段。以一款畅销了20多年、已令人审美疲劳的老车型，在中国卖得风生水起，购买者挤破门槛，此等营销水平，当然令人满怀敬意！

　　而今天，我们对它的敬意开始扩大和延伸。引起这种扩大和延伸的，是不绝于耳的质量问题。

　　首先是安全气囊的问题。4月2日，CCTV今日说法栏目的报道引起举国皆惊。车主陈先生购买不久的凯美瑞轿车在高速公路上以100公里/小时的速度正面撞向高速护拦，导致车身严重损坏，副驾驶座乘员小云因脑部严重受损，变成了一个与往日完全不同的人。

　　六个安全气囊，哪怕弹出一个也好，可怪就怪在这里，肩负救命重责的气囊无一发挥了作用。

　　我们都知道，安全气囊是一项技术含量较高的配置，它的弹开与否受到很多条件的限制，每次发生类似的事件，车商都在这样告诉我们。然而，对此次事件，许多专业人士进行了相当专业的分析，从行驶的速度、撞击的角度、减速的极限，到安全带的因素都考虑在内，认为气囊没有不弹开的理由。

　　算算购车成本，一个安全气囊的价格大概是5000元，六个气囊就是30000元。养兵千日，本就为了用兵一时，殊不知在需要用兵之际，它们却集体失了职，可怜的小云成了牺牲品。

　　不过，丰田一如既往地显示了它的水平。虽然厂家赔偿了新车，付给10万元补偿，但在中央电视台的网站上，今日说法节目的节目单里，4月2日这天的内容奇迹般的消失！

　　再次心生敬意的同时，人们才开始关注凯美瑞身上的其他问题。

　　从去年7月底开始，广州丰田凯美瑞的车主便陆续接到通知，要求其到经销店更换轮速传感器的两个螺丝。据知情人士介绍，此次更换是将原本1cm长的螺丝更换为1。5cm长的螺丝，并在原有的平垫片和螺帽之间，增加一个弹簧垫片，使螺丝更紧。据不完全统计，涉及此次事件的凯美瑞超过一万辆。此时，距离凯美瑞上市不足两个月。

　　轮胎偏磨的问题也是此前被忽略的。起初，一部分车主发现凯美瑞的轮胎发生侧面磨损加剧，调查得知，是由于悬挂上的衬套的质量问题引起的。由于悬挂衬套的硬度不符合设计标准，凯美瑞在达到一定速度的时候轮胎会发生侧偏，长期侧偏则导致磨损加剧。其实这个衬套只是个几十块钱的小玩意，但就是因为一个小小的衬套，而毁了整个车的四只轮胎。

　　我们敬佩日本人的节约。不过内行人都很清楚，正是日本人的节约害了凯美瑞车主，这款在市场混得大红大紫的风云车，是日本人精打细算的极致。

　　凯美瑞的发动机，是直列四缸16气门发动机。现今，同级的君越已经采用可变缸发动机，锐志则是V型6缸24气门发动机，双VVT-i技术，天籁也有位居世界十佳的VQ发动机。而凯美瑞身上，出现一般只见于经济型轿车的直列四缸，实在令人大跌眼镜。

　　凯美瑞的底盘系统，用的是七八年前的技术。它的前麦弗逊式后双连杆式悬挂，经济性上也令竞争对手叹为观止。

　　要知道，在麦弗逊，双叉臂和多连杆三种主流悬挂形式里，最经济适用，制造成本最低用途最广的，就属麦弗逊式。用业内人士的说法，这种结构就是一根减震器加一根弹簧，简单至极。它的优点是轻，响应速度快，但悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显，主要用在大多数中小型车的前桥上。

　　三种悬挂中，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂，尤其多连杆的结构最复杂，实现性能最多。但这两者的制造成本和研发成本都是最高的，所以常用在中高级车的后桥上，比如雅阁有五连杆，锐志有高臂双叉，马6是高臂双叉式前悬、E形多连杆式后悬……

　　对中高级车而言，安全性能是至关重要的因素；而一辆车是否安全，除了看车身结构是否合理、悬挂系统是否先进，最后就是电子安全装备是否周到。而凯美瑞再次玩弄了伎俩，它的ABS+BA的装备，在同级车中又是独领风骚。连中级车都具备的EBA，也成了凯美瑞顶级配置才有的奢侈品！

　　在看得到的地方做得最好，看不到的地方尽量精简成本，这就是凯美瑞的本色。而令我们倍感崇敬的，正是它以最少的成本，以敷衍应付的技术，以不负责任的态度，能忽悠得消费者蜂拥而上，不惜加价两万元、排队五个月抢购！

　　时下，很多人已经看穿，这款从佳美改名凯美瑞的车，论操控不如马六，论运动性能不如锐志，论空间不如帕萨特，论外观不如君越，是一款很中庸或者说平庸的车。如果不从内在品质上下功夫，销量神话将很难续写。中国老百姓，不可能被永远忽悠下去。