菱帅刹车力台测不合格－－法规对比篇

　　１＼可能不只是少数车呀，我看到酷虎，酷猫很多同学都在反应，我才明白刹车这问题的，才重视起自己的刹车（新车），才花精力花时间花钱去证明自己的刹车有没有问题，答案是：４Ｓ店均认为有问题，回答是帅的通病，只能忍着，所以小弟只能靠自己了，实验证明的确有问题，只是花了小弟不少的精力和时间！

　　２＼节汽门、喷油等是为了降低成本，不过我们现在说的是比例阀，卡，刹车片！

　　３＼小弟并没有看出为何现在新车在台测上轻松达到120以上，而老车只有60、70呢的问题所在。不好意思，还是请小红杏再指点一下吧！另外我看到一位同学他的车换了东南自己改进的比例阀后数据就提高到了110。不知为何呢？

　　网友＂小红杏＂：中国汽车工业的落后决定了法规执行的滞后性，我国参照欧共体的ECER13标准制定了更加科学的法规ZBT24，但现在所执行的是有中国特色的GB7258。

　　GB7258允许车轮抱死，是世界独一无二的。而ZBT24不允许车轮抱死。

　　GB7258对车轮刹车力按重量分配，后轮要求刹车力高；而ZBT24按附着糸数曲线设定后轮要求刹车力低，所以后轴刹车力不合乎GB7258规定。

　　如果执行法规ZBT24则有大量70年代设计的车不合法规。但执行有中国特色的GB7258，又有大量80年后生产的国产及进口车不合法规。

　　为解决中国的现实问题，在执行GB7258法规检测时，可增加轴重(即可坐入N人)

　　检测，增加的重量不计入轴重。对台试异议的，最终以路试为准。