空间优势明显 静态体验2011款双环SCEO

2011-10-18 08:33    作者:张然     来源:汽车之家    浏览:

在做这篇体验文章之前,我对于双环SCEO着实没有太多的了解。印象中第一次知道双环这款车,还得从早年它与宝马X5的种种渊源与瓜葛说起。这次再会它的时间比较充裕,也让我也有机会去更深入的解它。

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    曾经,它以“山寨”高端品牌吸引眼球,那么现款车型呢?现在是性价比的时代,如果现在再用“山寨”“借鉴”的眼光去审视它,对它来说不公平。虽然双环品牌影响力还有一些薄弱,但优在皮实厚道、空间宽敞。本文体验的车型是2011款2.4手动四驱超豪华型,售价为14.98万元。相比老款车型,2011款双环SCEO增加了安全带未系提示、定速巡航、感应雨刷等配置,配置上得到进一步升级。对于目前想购10万元-15万元级别的自主品牌SUV的朋友来说,提供了一款别样的新选择。


● 外观设计  成熟的外形,典型的粗犷座驾

    不可否认的是,不少客户是冲着双环SCEO的外形去的,和老款宝马X5颇为相似的外形确实能满足部分购车人士的心理需求。至于双环SCEO和宝马X5之间的种种瓜葛,这里就不再赘述。

双环 双环汽车 双环sceo 2011款 2.4 手动四驱超豪华型

 

 

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车身尺寸 双环SCEO 哈弗H3 威麟X5 比亚迪S6
长度(mm): 4710 4650 4697 4810
宽度(mm): 1870 1800 1878 1855
高度(mm): 1820 1810 1836 1680
轴距(mm): 2850 2700 2725 2720

    2011款双环SCEO的外形整体看来没有什么变化,依然是那个熟悉的身形。看到真车后我的第一感觉就是线条很粗犷,看上去很强壮!4710mm×1870mm×1820mm的车身尺寸在在同级别车型中绝对属于“大个儿”,尤其是同级车型中最优的2850mm的轴距,比我们熟悉的哈弗H3还多出150mm。最小的离地间隙相比哈弗H3高出20mm(哈弗H3:180mm),较高的悬挂设定带来不错的通过性,

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    前脸看起来比较敦厚,双横条的镀铬前格栅比较粗,不过,这个格栅的造型视觉上比较小,给人一种“小气”的感觉。采用不规则设计的氙气前大灯与威猛的外形很搭配,头灯加了透镜,提高了驾驶的安全性和舒适性。对于目前15万元自主品牌SUV来说,这项配置比较到位。前雾灯位置比较高,行驶越野路段时不容易被前车溅起的泥水弄脏。 

 

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    前保险杠下方套着黑色塑料的护板,在通过越野路面时,它与发动机护板一起还可以有效防止保险杠和发动机受损。

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    与老款双环SCEO车型相比,2011款双环SCEO在高配车型增加自动感应雨刷,雨天行车的使用安全性得到进一步加强。在同级别车型中仅有哈弗H3才标配这项配置。相对于多雨天气地区,感应雨刷器的配备十分必要和实用,双环SCEO在这点应该得到我们的肯定。

 

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『更多车身侧面细节』

    车身侧面相对复杂的“C”柱线条给整车带来一些运动元素,也在一定程度上增加侧面的饱满感。轮拱处使用黑色护板,在越野路段可以减少碎石对车漆的划伤。同时,双环SCEO给后窗贴了一层膜,这个小细节给SCEO后排乘客增加了不少私密感,也省去后期贴膜的一笔费用。另外车门踏板、车顶行李架也是实用性很强的配置。

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    再来说说双环SCEO的车尾,外拱式的玻璃尾窗下沿给我的感觉很饱满。双镀铬尾排设计看上去力量感十足,要知道这种设计是在老款宝马X5 50i才能使用。四个倒车雷达很显眼,对于这么大的车身来说确实是项很重要的配置。为了更好的提升倒车安全,我们在后保险杠下缘还看见摄像头。至于车尾底部的黑色塑料护板则与车前脸、车身侧面的护板相呼应。

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    7幅17寸铝合金轮毂作为全系车型的标准配置简约、耐看,使用“佳通”品牌尺寸为235/65 R17的轮胎。轮毂的样式设计比较粗犷,从该轮胎的花纹来看,应该是属于偏重舒适的轮胎产品。该型号轮胎产品目前也广泛应用于长城哈弗车型。

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    在外观的车身工艺方面,该车的钣金与漆面工艺比较令人满意,符合同档次车型应有的水平。不过,钣金接缝的控制还需加强,发动机盖边缘接缝处还有些不均匀。

● 设计显档次,用料还需提升

    整个内饰采用平直的线条,设计与一般轿车风格十分接近。内饰的设计较老款车型变化不大,看起来比较整洁。面板取消了老款车型不伦不类的仿桃木装饰,取而代之的是仿拉丝钢塑料饰板,工艺水平还算不错。

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    由于成本所限,双环SCEO内饰方面用料不算上乘,但是包括材料的衔接,旋钮按键的手感在内,做工都值得称赞。尤其是中控台并没采用大面积的硬塑料,仪表板和副驾驶面板按起来都有一定的弹性,这种仿皮质的塑料比较有档次,而且摸起来的手感较硬质塑料确实提高了不少。

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    对于此类SUV车型,设计方面只要是不过于异类就已算成功,但如果能在细节部分做到有质感,就算是一定的超越。双环SCEO仪表盘设计很平淡,基本以实用为主。方向盘看上去很运动,与双环旗下另一款车型小贵族十分相像。轮辐比较粗,握上去感觉扎实有力,在方向盘下边缘处增添仿拉丝钢装饰,这样一来整个方向盘设计更为精致了。方向盘上还集合了多功能的按键,这是给增加的定速巡航准备的。

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    不过,实地的体验中我略有不满,方向盘的角度有些别扭。由于双环SCEO将行车喇叭以按键的形式出现,初次使用很不方便,放在中间位置或许更人性化一些。

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    中控台最大的亮点就是功能强大GPS导航娱乐系统,并且为触摸式液晶屏设计。值得一提的是,液晶屏的显示分辨率比较高,看起来比较清晰,即使在强光下也不影响视频观看或者导航地图的指引。和一般自主品牌SUV仅从视觉方面来说,双环SCEO做的不错。挂上倒挡后倒车影像自动显现,并带有辅助线帮助更便捷的泊车。

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    中控台丰富的功能给我留下深刻的印象。然而,音量调节的旋钮做工比较粗糙,毫无阻尼的手感给我一种廉价的感觉。不过,按键的做工比较细腻,接缝均匀且毫无松散感,按下去比较紧凑也有一定的回馈力度。

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    双环SCEO的空调系统控制区位置较靠下,采用按键形式,使用时需调出“MODE”按键,然后在上方的小屏幕里的菜单进行选择。一方面使用起来不够直接,另一方面由于空调调节系统位置靠下且屏幕里图标较小,调节时视线需下移,影响了行车的安全。

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    中控台的按键和旋钮的手感都还不错,较大的按键更方便行驶操作所需,音响还配备了USB接口,省去了以后加装的麻烦。不过个人认为,按键式的自动空调在驾驶中使用略有不便,不如传统的旋钮使用起来方便。

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    另外在中控台左侧区域集成了部分按键,我们可以看到大灯高度可调、天窗开启、后备箱开关等功能。尤其是发动机熄火时天窗自动关闭,这是一项很实用的功能。

● 空间表现优秀,人性化设计还需努力

    双环SCEO另外车门给人感觉很厚实,关门的声音也很沉闷。不过这里还有一个小bug,车门下缘铁质外扩且较尖,车门打开时自动回的过程容易磕到腿。

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    高底盘能提供较好的视野和通过性,但也带来一个问题:上车费劲。个人认为如果踏板位置更低一些,上下车将更方便。但是我们也能看到厂家对细节处的用心,踏板上有黑色的小防滑垫,这个细小的设计很人性化。

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    在车门板局部采用米色皮质包裹(黄色区域),触感厚实做工也很精细,车门手肘衬托部位还采用了黑色蒙皮包裹(绿色区域)。另外,双环SCEO在前门上有两个储物槽,可以放钱包、杂志、饮料等等一些小物品。后门板虽然只有一个储物格,但是实地储存空间不容小觑。

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    评价一款SUV的好坏已经不仅仅是外观和内饰这么简单了,其载人载物的能力同样重要,毕竟这关系到出行时的便捷实用性。双环SCEO定位于中型SUV,空间表现理应也不能差,下面就让我们一起来看看它的实地表现如何。

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    在一开始大家就看到双环SCEO悬挂设定较高,这也决定了它的坐姿也比较高。驾驶位座椅可以6向调节,坐在驾驶位置很快就可以找合适的位置,此时身高1.80米的体验者头部仍有一拳以上的空间。座椅材质方面,双环SCEO使用皮质座椅,前排座椅包裹性不错,侧向的肩部也能提供更加好的支撑。落座后手臂可以自然的放在扶手箱上,手枕的高低都很合适,并且还有皮质包裹,这个细节值得表扬。 

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    当关上车门以后,你会发现不管是驾驶位还是副驾驶位,调整座椅都不是很方便,要斜插着下探,然后再摸索寻找调节扳手,整套动作比较别扭,戴表的朋友要特别小心了,除非你是蓝宝石的表蒙子,否则很容易刮花,这算是设计上的小瑕疵。

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    需要表扬的是,双环SCEO后排座椅坐着真的很舒服。虽然配置上没有突出的地方,但是优在实实在在的人性化设计,从舒适性方面来看也是第二排最为理想。当然,舒适的坐姿离不开优良的空间。保持前排座椅不动,身高180cm的体验者坐入后排,头部还有四指左右的余量,由于平直的车顶设计,后排头部空间与前排相比基本没有差异。而2850mm的轴距这时候优势明显,腿部达到两拳左右的空间,相信大部分乘客落座后排都可以比较舒服。

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    从实地测量来看,双环SCEO前排座椅腿部空间最小820mm~最大1050mm,座椅椅垫进深也达到500mm。后排座椅腿部空间最小770mm~最大1010mm。与同级车型相比,2850mm的轴距给双环SCEO后排空间带来不错的优势。

● 储物空间不少,实用性较强

   在一些小储物空间细节上,双环SCEO的表现优劣十分明显,既有不尽如人意的地方,比如,前排的杯架太浅了。也有一些亮点,后排杯架比较丰富。

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    中央扶手箱的大小看起来不错,并且分为上下两层,增加了便利性,可惜下层的高度有限。前排杯架较浅形如鸡肋,如果有水瓶一类的东西,还是老老实实放到车门储物盒里面吧。

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    双环SCEO的手套箱材质一般,容积也不是很出色,仅仅够日常使用。由于所用的硬质塑料材质偏薄且毫无阻尼,打开手套箱后依靠惯性震颤几回,这一瞬间会给人一种比较廉价的感觉。

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    SUV车型的后备厢一般都比较有优势,双环SCEO的后备厢十分宽敞。翻倒第二排座椅方法很简单,在座椅头侧下方有一个拉手,轻轻一提,第二排座椅便可折叠翻倒,只可惜放倒后的座椅没有与后备厢形成一个平面。后备厢内还可以双层开启,可以保证放置的物品不会随着车辆的颠簸而乱跑,也增加了使用的功能性。

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    后备厢分为上下两段打开,上端采用液压挺杆,下端打开后承受一个人的重量没有问题。备胎则使用235/65 R17全尺寸备胎,如今人们购买SUV多数用来常规路面驾驶,除了偶尔自驾游以外,几乎很少走山路,除非专业越野一族,全尺寸备胎在远行时还是能令人非常放心的。


● 成熟的动力组合,满足日常行驶

   这款2.4车型使用符合国IV+OBD排放标准的三菱4G69S4N型号发动机,最大马力136Ps(100kW),最大扭矩200N·m,这样的动力用在双环SCEO身上,可算中规中矩。由于大面积的采用发动机罩,打开发动机盖以后比较整洁,厂家的用心值得表扬。

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    传动方面,双环SCEO匹配了5速手动挡和4速自动挡变速箱,而本次体验的的2.4车型搭配5速手动变速箱,采用真皮包裹的变速杆握在手里感觉很充实。技术成熟、维护成本低是这款手动变速箱的优点。

双环 双环汽车 双环sceo 2011款 2.4 手动四驱超豪华型

 

    双环SCEO采用了非承载式车身,应用了后整体桥+五连杆的结构,其优点是有独立的大梁,底盘强度较高,可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸,提高舒适性。

 


 

 

编辑总结:

    通过这次静态体验相信大家重新对2011款双环SCEO有了新的认识。虽然它和宝马X5之间有着的种种的瓜葛,但依然不妨碍它在产品上的用心。成熟的外形、颇具时尚气息的内饰,与当初所认识的那个“假宝马”有了质的改变。对于讲求实用的消费者来讲,双环SCEO配置丰富,像倒车影像、电动天窗、定速巡航等配置都能在2.4手动超豪华型上面找到。虽然配置上比较厚道,但和同级别车型相比明显并无优势可言。如果要我有一个选购它的理由,2850mm同级别车型最长轴距使后排空间很阔绰。对于那些希望购买到一款体积够大、外形有气势、配置不错、同时可满足全家人出行的自主品牌SUV车型的朋友来说,2011款双环SCEO是款不错的选择。

双环 双环汽车 双环sceo 2011款 2.0 手动两驱超豪华型

    由于2.4车型售价已经超出了自主品牌经济型SUV的价格区间,要想让消费者接受这个价格,双环SCEO在细节和工艺方面需要做的还有很多。不可否认的是,双环SCEO静态方面的进步确实已经让我们感受到了,至于动态方面它的操控性能和四驱系统表现如何,尽请持续关注汽车之家双环SCEO动态测试。