超强的标致307和福克斯对比

2007-11-08 01:42    作者:人如龙    来源:汽车之家    浏览:

  超强的标致307和福克斯对比 看级别

  评分方法如下:

  S级:在同价位同定位车型中首屈一指,超出所有车型。

  A级:一流水平。

  B级:并非一流,但高于平均水平。

  C级:平均水平。

  D级:平均水平以下,较差。

  E级:极差。

  下面比赛正式开始:

  第一场:各部分拆解评价

  第一回合——外型:

  福克斯:A级。外观大器,刚猛苍劲,线条分明。整车感觉很大,但车宽反显得鼻子略短。

  标致307:B级。非常活泼,动感十足。车高突出,车长不错,但尾厢与车身衔接时联贯性欠佳,有些人会觉得别扭。

  第二回合——车身强度(欧系标准):

  福克斯:C级。厚度不错,用料稍嫌不精,据提供测试车的业内人士分析,材质较GOLF稍差;焊接技术一般。

  标致307:B级。厚度较低,但用料考究,焊接技术过硬。后车门关门声音奇怪,感觉不扎实。

  第三回合——座椅:

  Focus:B级。驾驶与副驾的座椅包容性很好,承袭了欧洲传统,但后排舒适性一般,后仰略不足。

  标致307:A级。所有座椅的均可达到“舒适”水准,包容性好,头枕舒服,高度足够,大汉亦可以坐直。

  第四回合——空间:

  福克斯:C级。总的来讲前排为后排牺牲太多,略感局促,宽度表现不错(尤其后排)。

  标致307:B级。高度超强,前排空间合理,后排整体表现一般。

  第五回合——方向盘:

  Focus:A级。手感一流,调校精确,路感清晰。回中力恰到好处,体现了讲求操控性的原则。高速时仍然相当灵便,能准确传达驾者意图。

  标致307:B级。手感一般,但精确度不错。中速时感觉很好,但0-40及120以上时表现一般。

  第六回合——中控台:

  Focus:D级。过分简单。但据说量产车有所改进,没有亲见。如有改进可能可以改判C级。

  标致307:C级。中规中矩。高端可以得更高分数,但就全系车型平均而言,表现不够突出。

  第七回合——变速箱:

  Focus:A级。1.8MT的变速箱表现突出,档位清晰,手感一流,与引擎配合出色。MAT的AT时变档顺滑,无顿挫感。

  标致307:B级。MT与Focus相比手感稍逊,AT可察觉顿挫感。但整体表现不错。

  第八回合——离合:

  Focus:B级。轻重适中,行程中等略偏短,表现不错。

  标致307:C级。较轻,很舒服。但车主朋友反应偶发回位延迟,个人试驾中未遇到该情况,但其回位感略逊Focus。

  第九回合——刹车:

  Focus:B级。“详细版”中严格要求给了低分,但在比赛时为求公平以同一尺度重新给分。整体感觉中等偏上,但刹车要明确的力度才有反应,离“收放自如”的境界尚有差距。

  标致307:A级。给人的感觉是“一点就透”,想刹就刹。测试ABS时,100的速度下急刹并左右来回打舵,车身转向及时有效,表现不俗。

  第十回合——引擎:

  Focus:A级。尽管起步不如日系车迅疾,但在欧系中尚属优良。中速时力道逐渐爆发,高速时愈发澎湃。140时油门相应仍然非常直接,丝毫不打折扣,推测瓶颈在160左右才可能出现,让人钦佩这款引擎的调校功力(1.8的只到过130,但感觉140时与2.0差别应不大)。若不考虑高端与Bora1.8T的冲突,F的引擎甚至可以挑战S级桂冠。

  标致307:B级。虽然不突出,但决不含糊。1.6起步较软,40以上才渐入佳境,轻松爬升至120,到140引擎略现疲态,其后渐弱;2.0起步方面有所加强,但较同级Focus仍略软,瓶颈出现在150左右。尽管如此,在A级车中引擎仍数上游,自重大应为拖累分数的一个因素。注:“瓶颈”一词指加速度开始降低的临界点,并非所能达到的最高速度,标致307的1.6我朋友的车最高跑过183,2.0当然可以更高。

  第十一回合——底盘:

  Focus:A级。悬挂硬中略软,避震系统如同一个大筛子,把无谓路面的信息过滤掉,让驾者不会因为小的起伏感到不适,却保证能把有意义的路况传达给驾者,使驾者做到心中有数。乘员的舒适度一般,但在讲求操控的悬挂系统中尚属难得。

  标致307:A级。悬挂较硬,单就操控性来说,标致307的底盘调校可拿S级大奖。但作为一款家轿不能不考虑后排乘员的乘坐感受,标致307的硬悬挂在复杂路况时会影响到后排乘员的舒适度,因此遗憾地拿到A级。

  第十二回合——内饰:

  Focus:?级。根据我对样车的感受,配置较低,做工不佳,应评D级。但有些同学反应量产车的内饰做工有所加强,似乎达到C级标准。由于没有亲见量产车的水准,这个分数尚待提到车的车主评判。不过无论如何,与标致307的差距仍然很大。

  标致307:A级。配置和人性化设计方面相当突出,但做工的精度与某些车型仍略有差距。

  第二场:驾驶感受

  第一回合——起步:

  Focus:B级。如前所述,中上水准。

  标致307:C级。如前所述,起步偏软。

  第二回合——中速:

  Focus:A级。动力逐渐暴发,越来越强,车身始终相当平稳,噪音很低,AT时加速平顺,MT提速更迅捷。

  标致307:A级。进入中速,307逐渐进入状态,越跑越有力度,车身稳定。

  第三回合——高速:

  福克斯:S级。100以上,超车并道,毫不迟疑;120以上,车身稳定如初,即使地面上有些小石子也不会使行程线有任何偏颇;130(未出磨合1.8只开到130,2.0达到了140)时,手舵渐沉,车身仍然很稳,再踩油门,仍有明确回应,瓶颈可能出现在160左右。考虑到Bora1.8T价格较高,同级高速王由Focus获得。

  标致307:B级。120以下表现完美,130-140略感引擎开始吃力,160以后爬升缓慢。不过各个速度段的车身稳定性始终良好,高速时方向盘变沉,车程稳定性好,手感不错。车身十分沉稳,但应付突发路面情况打舵时灵活度稍逊于Focus。(这里有很多同学不同意,可能因为我比较主观。稳定性重要,舵更重也不是坏事,但危险出现的时候应变能力我是比较看重的,这正如在刹车方面我给了标致307高分,给Focus低分一样。有不同意的同学请谅解)

  第四回合——过弯:

  Focus:B级。车身稳定性到位,中速过弯信心十足,S弯测试车身无明显倾斜,四轮始终稳定抓地,舒适度尚可,整车对方向盘的指令反应迅捷,动作联贯性略弱,但在三厢车中仍属上游。

  标致307:S级。两厢的标致307号称过弯之王,三厢版也不含糊。标致307车重、重心低,过弯又稳又顺,车身稳定性、敏捷度、动作联贯性均十分优秀,底盘功夫在S弯测试时展现得淋漓尽致,绕桩时四轮紧紧抓住的地面,整车甚至连明显晃动都未出现。如果路况允许,甚至可以以90的速度过弯。。。。。法国人在WRC上的成绩很大程度上归功于高速过弯,S级称号授予标致307。

  第五回合——超车:

  Focus:A级。以30-50的差速超大型车,车身稳定,动力输出没有丝毫迟疑。

  标致307:A级。理由同上。

  第六回合——急刹车:

  Focus:B级。刹车需要明确力度才可实施,刹车敏感度和效果中等偏上,但并不突出,ABS介入“及时”。

  标致307:A级。轻踩即有,重踩效果立刻显现,ABS介入“适时”。

  第三场:其它指标

  第一回合——油耗:

  无法确定,暂判Focus胜出,以我的实测来看,未出磨合期的Focus比出了磨合期的307还要省一点点。

  第二回合——安全性:

  无法确定,暂判307胜出,307的安全性经受住了考验,事实证明它的安全性很高,车身强度和安全设施都不错。

  第三回合——维护费用:

  无法确定,有待检验,希望提车的Focus车主及时反馈

  总得来说两款都是好车,一刚一柔,各有千秋~

  究竟选哪款,主要还是看您的偏爱~

  Focus的低端性价比高些,

  标致307的高端性价比高些,

  如果您的预算是15W以下,可以多考虑福克斯;15W以上多考虑307~

  标致307的2.0和Focus的1.8都是好车,基本上我的看法还是我文中两车的差别,需要针对这两款特别指出的是:

  1。动力性:总的来说F的动力性胜标致307,但那是以同价位来衡量,

  如果拿2.0的标致307和1.8的focus比较,除了起步仍比focus慢,标致307没有劣势。

  2。性价比:仅就这两款车而言,个人认为Focus的性价比更高些。