标致307--不一样的体会，不同的认识

汽车情况：本人驾驶的是2.0手动天窗版的，时间两个多月，里程5000公里。

个人情况：驾龄十年，开过各种微面、奥拓、桑塔纳、富康、捷达、帕萨特、阳光、悦达普来特、雪佛来开拓者、jeep城市猎人、夏历、福特全顺等较多车型，开得最多的是第一辆爱车奥托。

一、关于油离配合

      这只跟手动车型有关。307的油门和变速箱十分独特，据说是融进了F1赛车技术，本人有几点体验：1、换档时，先丢油门，再踏离合，车不会有往后拽的感觉，十分平顺，进档后轻压油门观察转速表指针与速度表指针平行时再松离合，不会有顿挫感，熟练后凭感觉就可以了，不必再看转速表了。2、PSA集团的车都有个特点，离合器行程比较长且较重，标致307也是一样，但有意思的是操作时压下一半甚至只压下三分之一，就可以顺畅地进出档，经朋友示范，体验了一下F1赛车的换档加速模式：右脚持续踩油门，左脚快速轻踏离合三分之一，右手快速地加档，从一档加至五档几秒钟即可完成，整个过程右脚都不松油门，发动机轰鸣，推倍感强烈，这种玩法的确刺激，但十分毁车，不熟练的话也不能顺畅，新手朋友还是别这么玩的好，哈哈哈，除非是公车，大可拿来爽一把！

二、关于发动机

   很多资料都提到高转速发动机，也有很多朋友强烈建议三千转换档，本人觉得不必拘泥，2.0的低速扭力比较充沛，城区行驶时大可不必轰至三千转以上，那样既费油又有强噪音，也十分的不安全，转速超过三千转，这幅2.0发动机的强悍野性可是不容易在人车拥挤的市区里控制好的，本人一般城区里1500至2000转时换档，每周找机会拉拉高速，除了省油、安静之外，并无什么不妥。毕竟，说明书上也强调，在同等车速下尽可能令发动机处于低转速状态；高转速发动机的特点是最大功率和扭力出现在高转速区，如此而已，很多朋友建议三千转换档是出于考虑集碳、胶质沉积等影响动力，还是有道理的，所以常常跑跑高速，令发动机转速超过四五千转，车速拉至140以上十几二十分钟（休要让交警逮住），还是可以解决的。

三、关于底盘和操控

    这是标致车最富魅力最有特点的一个部分，本人最终选择标致，很大程度是体验了这种感觉之后下的决心。

   独特的技术带来独特的美妙感觉，标致是全球为数不多的坚持自己研发生产减震器的厂家，爱车上有一个独步全球的技术：可变阻尼减震器，此外，尽管厂家没有说，本人从驾驶感觉上觉得后轮随动转向技术也是用了的（过完的感觉像极了富康，而且感觉更好，大概跟固特异轮胎也有关系吧）。曾以80公里的时速过一个直角弯（在开发区的一个空寂的大十字路口），尽管心里十分紧张，但右脚放在刹车上咬着牙没有踩，结果车子稳稳当当地顺畅完成动作，侧倾不大，令人信心倍增，不由产生再玩一次的冲动。三月初驾车随家人到成都附近的碧峰峡玩，在弯弯曲曲的山路上，享尽了成就感，理解了有朋友说的：“驾标致车劈弯带来的快感”的诱惑是多么的强大！

  曾以60公里的时速碾过长长下坡路上的减速拱，那感觉，，，反正比帕萨特爽，大概这跟车身整体的刚度也有关系，这个“可变阻尼”的妙处大概也在于此了，底盘韧性十足，劈弯侧倾小，觉得很硬，而在过障碍或坑洼路面时，又觉得舒适性好，底盘又显得较软。一日，和朋友在停车场等人，他用手压爱车的后备箱，惊讶地发现松手后307的屁股只往上弹了一下，就归于平静了，马上用同样的方法压他自己的帕萨特，屁股往上弹了好几下，我在吃惊之余，就骄傲地解释这就是可变阻尼减震器的优点云云（其实，俺至今都不知道是不是这样的原因，哈哈哈，假老练了）

   另外还值得大书特书的就是可变转向助力了，当然，这个技术在很多车上也有应用，专业性也太强，我这里就不多说了吧。

四、关于智能化和舒适性装备

    爱车的这方面装备不弱，且大都在不显眼的地方（不像那些日韩车总在车主看得到的地方挣表现，法国佬虽然在男女问题以及艺术方面很浪漫，在汽车方面还是蛮憨厚踏实的），最满意的是音响，座椅的大幅度升降功能很实用，可惜座椅的调解都不是电动的。

    自动巡航似乎不大符合中国国情，还没有机会使用过。

    自动大灯和雨刮很实用，上礼拜去重庆，过歌乐山隧道和中梁山隧道时，一进去后大灯立即亮了，眼睛没有不适感，所以就没有减速，嘿嘿，这可是俺第一次这么“野蛮”地冲进那著名而繁忙的隧道！