赢在起跑线 广汽新能源 Aion S

之前参加了Aion S的上市盛典，但是一直没有驾驶它的机会，心心念念终于等到了这次机会。

这个广州品牌在这些广州地标道路上行驶特别有感觉

现在的试车很多时候包含了电动车，这种与燃油车完全不一样的动力方案的车，也不能与内燃车平起平坐地体验，毕竟这种电动车更加智慧型。

倒是最近频频有关于电动车的故障、续航不够抛锚在车流当中，甚至也有自燃的新闻不断被报道，所以电动车甚至迅速被大众评为大煞风景的产品。

先撇除一些主观的意识，我们客观地说说，这个自燃的现象。

19年在短短的几个月时间里面，有多起的无论是不入流的自主品牌还是国外的电动巨头，都发生了多起自燃现象。

虽然说内燃车也有自燃的危险，而且案例也不在少数，为什么电动车就被推上风口浪尖呢？其实电动车真正走入我们生活中才短短10多年，无论在技术还是经验都是属于初级阶段，凡事也会有发展过程，所以在初级阶段我们看见这些过程中犯下的错误，除了给予多些耐心之外，也没别的能做了。

在我们训练耐心正襟危坐的时候，这个连名字都差点不会读的Aion S便风驰电掣般发布上市了，不仅仅上市而且是自3月预售、4月全国上市以来，其订单数量就持续领跑同级市场，截至5月中旬，Aion S订单量已经近5万。是的，我也是一脸黑人问号，究竟这个Aion S做对了什么可以令其成为销量明星呢？不坊和我来这个试驾会看看这个电动明星身手如何。

首先有几个重点我会一次性告诉大家，也就是敲黑板划重点。

第一，Aion S属于广汽新能源第二代纯电平台，第一代是已经跑在路上的GE3

第二，三合一的电驱系统，功率135kw和300牛米的扭矩，单电机前置驱动

第三，811三元里电池58.8度电，因为能量密度为170wh/kg所以NEDC续航为510km

第四，太阳能天窗，生态座舱，停车可以自动换气充电，但是很遗憾我们的试驾车上并没有这个配置，所以未能尝试

第五，Aion S 搭载了Adigo实现L2和L3级自动驾驶的量产技术

进入场地试驾环节我们体验了自动侧方和垂直泊车，还有自动刹车。自动泊车的功能值得一说，我们尝试过地上没有标线的状态，它能识别停靠车辆完成自动泊车，这个功架还是不一般的。另外它需要一直按着自动泊车按键才进行操作，只要一放手车辆马上停止运动，这个功能也是我觉得绝顶聪明的设置。

上路前的当然带大家看看这车的外观，其实辨识度还是很高的，保持了传统车前脸，并不像特斯拉的电动脸设计。穿云箭式的日光行车灯加上双透镜，导流口也在细心地设计了出来，车尾也是让人津津乐道的，贯穿式凸显优雅稳重，还有特别强烈的细节肌理设置。

内饰就麂皮绒面、拉丝饰板、纤细的金属饰条、皮质包裹等等一应俱全，只是看上去拼合的效果还有待提升，这个价格的电动车，能做到如此效果，已经可以令你嘻嘻哈哈好一阵了。

两幅方向盘这可是奔驰S级才有啊

驾驶起来的感觉，分为了节能、普通和运动模式，当然它在动力回收方面并没有给我们很大的顿挫感，做得十分线性，这一点和特斯拉做得比较类似。

因为只用了一个电机，在动力方面表现中规中矩，初段加速运动模式能有很开心的加速感，并不失动力上的乐趣。

在过直角弯的时候，我们试过用尽电门，扭矩爆发得特别快，竟然有我们意料之外的“响胎”，我们倒是因为这个开心得像个两百斤的孩子一般玩了好几次。

为了测试它的真实续航和Adigo L2、L3级别的自动驾驶，我们选择上了高速公路跑一段。首先这个辅助自动驾驶的确好用，逻辑算是清晰，不过如果以后能启动辅助驾驶功能更简单些就好了，我可不想像玩拳王一样连按几个按键才能唤出大招。

前车跟随也是如影随形地好用，在半个小时的高速上它能给我带来轻松不少的驾驶体验，唯一的副作用就是周公不断地诱惑着我跟他去聊会天…

最关心的应该就是续航了，我们一共跑了65公里左右，续航里程也下降75公里左右，因为我们中间有暴力驾驶，所以这个续航里程是挺真实，并非虚有其表的样子货。

最后是它的价格13.9-20.5万的区间，你还是得担心在路上撞款的几率要大增，毕竟已经有5万辆的订单了，所以你想要提车的话，还是得等上一段时间，不过这种等待，不值得吗？