标准的跑车之身--新马自达3

　　试驾新马自达3

　　马自达3在遭受产销挫折后，增添了两款车型，2。0升的最低售价仅13万多元，价格较有优势，复出后引人关注。其轿跑的造型、强劲的动力，使其具有独特的市场魅力。

　　标准的跑车之身

　　新Mazda3车鼻较尖，车头颀长，车顶弧线连贯成溜背的车尾，充满动感。车内更运动，三筒式仪表，很有冲击力，红底白字，异常醒目。方向盘真皮包裹，直径较小，体现出运动特色。定位在运动、年轻、时尚的轿跑车大多以此造型出世，新Mazda3外观内饰造就了一张标准的轿跑之身。

　　能奔善跑不是徒有其表

　　新Mazda3强烈的运动气息不仅是外在的，最新的MZR2。0L发动机首次运用了S-VT(可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)和VTCS(可变涡流控制系统)，使该发动机的性能大为提升。记者从厂家提供的技术资料上看到，装备在新Mazda2。0发动机的最大功率可达到110kW，比装备在马自达6上的2。0升发动机高出2kW。MZR2。0发动机的转速达到2500rpm时动力输出明显。动力在中高转速区域仍可以维持很好的输出，表现之所以好，完全由于中转速域扭矩峰值与高转速功率峰值较为接近所致。

　　挂入运动手动模式，深踩油门，推背感油然而生，0~100公里加速9。1秒，最高车速195公里，这些数据颇令人满意。

　　转弯灵活底盘兼顾舒适

　　轴距较短，方向盘小，转向直接，那其结果便非常明显——转弯抹角比较灵巧，让驾驶者感觉转弯半径非常小，尤其是调头时，轻松、快速地便来个180度大调头。但是，在急转弯时马自达3的侧向支撑并不十分强硬，而是相对软些。看来马自达3没为追求运动而不顾其他。虽然过弯时车身侧倾不算轻，但对它的过弯性能影响并不大，它那多连杆式后悬挂循迹性能出色，跑山道过连续弯时感觉非常自如，只要你熟悉它的秉性后，了解其减震器的中后段阻尼较硬，便不会被其倾斜的车身所迷惑，只管大胆过弯就是了。