马自达3该何时出现？

　　生不逢时的马自达3

　　在一个不该来的时候，选择了不该选择的合作伙伴，马自达3来到中国真是一个错误。

　　产销分离原本就要面临利益分配的风险，可马自达还是冒险赌了一把，长安福特负责生产，一汽马自达负责销售，两者分处于利益杠杆的两头，中间的均衡点却并不是那么好把握。虽然双方都与福特公司有莫大的关系，总归要给个薄面，表面达成了一致，但治标不治本，马自达3刚上市不久就无奈宣布暂时停产。停产原因外界宣称是关于“长安马自达3”中文标识问题，这不过只是一个导火索罢了，明眼人都能看出，深层的原因还是利益分配不均衡所至。

　　长安福特的旗下产品蒙迪欧和福克斯，在降价的刺激下市场反应良好，生产线基本处于满载状态，自产自销，好不逍遥自在，何苦为了一个马自达3为他人做嫁衣？只是区区生产利润还不足以让长安福特牺牲自己的产能。而马自达在中国没有自己能够控制的整车合资企业，所以希望将旗下的产品统一纳入到一汽马自达这个销售公司下面，以求最大限度的保证品牌统一性和整体利益。问题就出来了，长安福特坚持要全盘接手，而且在上报国家发改委的备案材料中就已经注明是“自产自销”，马自达却不想被架空，宁愿增加成本，也坚持要产销分离，局势僵持的情况下，马自达3只有先暂时停产，成为最终受害者。

　　对于马自达3这款车，长安福特其实还是不想放弃的，其对于经济型轿车市场的冲击力不言而喻，如果有个合理的价位，热卖不难。而且马自达3可以丰富长安福特略显单薄的车型品牌体系，进一步提升长安福特在国内车市的地位。作为世界第三大汽车企业的福特，在中国的合资公司销量居然进不了前十，急于突破的心情可想而知。

　　换在马自达方面，由于本身也是长安福特的股东之一，况且马自达3是继马自达6之后进入中国市场的又一个重要棋子，不可能因为产销问题就半途而废，所以必须留几分余地，事情不会闹得太僵。

　　生不逢时的马自达3，重见天日的可能性还是非常之大的，最终结果需要双方的慢慢妥协，有可能是在一汽马自达放弃一部分利益后的新产销分离制。对于消费者来说，究竟是好事还是坏事呢？