马自达6睿翼2.5L 操控表现

鉴于老马自达6的印象，我们一直想看看睿翼的操控能有几分功力。就在新车评网试车场，一众新车评网友的马自达3、马自达6在这里“战绩辉煌”，国产睿翼的表现自然更受关注。

起步后将发动机转速拉升至5000多转才换挡，此时可以感觉到这台2.5L发动机的动力水准确实达到了同级优秀水准，以至于加速至直道末端后，害怕在进入高速弯时突破车子的极限。当然，老款的马6 2.3同样能给人这种感觉。

入弯之后，发现对车速的担心有些多余，即使杀入高速弯的速度偏高，睿翼还是很乖很听话的顺利切入弯，表现出非常优异的底盘极限。在长长的高速弯上，我们将睿翼推至极限边缘，此时可以通过方向盘细微调整车辆的动态，加之平衡的底盘设定，睿翼给人的感觉相当有信心。它的后悬挂表现偏向灵动，稍稍收油时，尾部会知趣地外摆一下，过弯动作干脆利落。这种过弯的犀利感让我们又找回了老马自达6的感觉，它的后继者依然是同级中的过弯强者。

要说在我们的小赛道上，睿翼跟老马自达6有什么不同，主要有两点。一是转向感觉的变化，与老马自达6的液压助力转向相比，睿翼的电子助力转向少了一些敏锐感，在沟通方面弱化了一些；二是睿翼在过弯时的重心感觉比老马自达6略高，能感觉到整部车比上代大了，但过弯功力不减，这得归功于更有韧性的悬挂表现。

先前有人批评国产版睿翼的轮胎小了一号，对此我们也有特别关注。经过一轮激烈驾控，证明了205/60R16的轮胎完全足以保证睿翼的出色操控极限。事实上，老马自达6就有不太依赖轮胎性能、仅靠悬挂本身就能提供出色极限的特性，新一代的睿翼看来是保持了这一优良的特性。如果一定要说国产版的轮胎变化有何不好，除了小一号的轮圈看上去不够帅，较高的胎壁虚弱了激烈驾驶时的路感传递，可以算是一个弱点。

几圈赛道试驾下来，我们确定睿翼依然是操控利器，但与人车沟通极为直接的老马自达6相比，睿翼的驾驶清晰感有所弱化。这对于钟情于老马自达6操控的买家来说，或许是一个让人遗憾的改变。但这种买家能占多大比例？相信马自达已经认定拉拢讲求豪华舒适感的买家是它的目标，于是我们看到了睿翼三番四次地强调高级感，甚至于弱化已经建立的一流操控口碑。所幸的是，睿翼在小赛道的表现依然比同级别车型出色很多，也轻松做出了同级最快圈速39.5秒，它的运动特质依然健在。