赛拉图高转速发动机优势详解

　高转速发动机——您玩得转吗？

    不少图友反映1.6L的发动机肉，加速慢，油耗还高。G4ED发动机真的那么菜吗？
    先来做个调查：请问您在发动机转速多少时换档？
    1500转？有人点头吗？
    2000转？点头的人可能会更多一些吧。
    恭喜你们——错了！！！其实这不是你们的错，应该是教练的错，他有没有告诉过你们：“一挡起步就换挡，不要停”？误人子弟呀！
    说到这儿，有车友肯定要想：你牛，比教练还厉害，吹吧你就！
    的确，无论理论水平与实践经验，俺都无法与教练相比，这倒不是谦虚，可是架不住俺学习、进步啊！为什么要说教练的不是呢？车友们请回忆一下，在驾校时练的是什么车型？早一点学车的可能是北京212，现在绝大多数可能是桑塔纳，咱就拿桑塔纳说事。
    桑塔纳GLi基本型配备的4缸2气门发动机，最大功率70kw/5200，最大扭矩145N.m/3100，典型的低转速发动机，在转速1500时，动力已经很充沛了。所以教练教的方法在桑塔纳上是完全适用的。问题是现在市场推出的各类车型已经纷纷用上高转速发动机了，高转速发动机扭矩峰值一般出现在4000转以上，1500转时动力输出不充沛，并不适合换档操作，这一点教练们有责任告诉大家呀。你不说，不是害大家去“刻舟求剑”吗！
    言归正传，现在该说说高转速发动机了。相比低转速发动机，高转速发动机具有很多优点：
    一、动力强劲
    又有车友要笑俺了：瞎掰，就图图低档加速那个肉劲，别奢谈什么动力了。
    您先别笑，建议有机会在地下停车场时作个爬坡测试，只管坐上三、四个人，挂上一档，踩下油门，保持发动机4000转左右，准保轻轻松松。
    那为什么在平地上低档加速不行呢？这就是换档时机选择的问题。1.6L图图的发动机扭矩峰值为143 N.m（跟1.8的桑塔纳Gli差不多，够厉害吧），出现在4500转，所以正确的换档时机应该在2500—3000转之间（307更高，要到3000转以上）。如果您非要在2000转时换档，转速很快会掉到1000多转，快跟怠速的800转差不多了，还能有什么动力，不肉才怪。这还不是最主要的，达不到合适的转速换挡，实际造成高档低速驾驶，发动机里的燃油不能充分燃烧，导致油耗白白增加，积碳增多。再一个，长期如此操作，变速箱损坏概率大大增加。
    厂商给出的图图换挡时速：
    1—2档    20KM
    2—3档    40KM
    3—4档    55KM
    4—5挡    75KM
    您操作得对吗？
    二、节省油耗
    节省油耗是相对的而不是绝对的，是指在理想状况下（路况好，风速小）保持较高车速（90KM/H）时，高转速发动机要比低转速发动机省油。以下几种状况除外：
    1、市区路况。实事求是地讲，在市区内行车，频繁起步、速度受限，低转速发动机相对省油，但高转速发动机也多不到哪儿去，只要您换档时别按低转速发动机来操作就行了。
    2、交通高峰期。这种状况下，甭管什么高转速、低转速发动机，统统费油。
    3、超速行使。时速120KM以上，行车阻力大大增加，再小的风阻系数也不管事了。此时没有更高档位可换，发动机转速急剧升高，油耗大大增加。
    三、动力储备足，操控性强
    就按坛子里车友们提供的数据说话。图图100KM/H时发动机转速3000左右，而最大扭矩转速为4500，动力储备仍然充裕，此时要想再提速或者超车是非常轻松的，所以图图拿运动性作为卖点之一，也并不是吹嘘的。而低转速发动机在高速行车时，随着发动机接近扭矩峰值转速，再想提高转速，动力反而急剧下降，提速、超车就力不从心了，这就是桑塔纳高速表现不佳的原因。
    当然，高转速发动机也有缺点，低档提速相对较慢，发动机转速较高时噪音较大，这是通病，并不仅限于图图，好在图图的隔音处理做得还不错。