切诺基的进气支管改装

　　谈切诺基的进气支管改装的利弊

　　1、目前六缸小切很流行改143KW大切的进气。

　　TX们改完后写出的评测文章也很多，效果也是众说纷纭。但大多是反映效果好的，至于效果好的程度，也是因车而异。总体看来新车效果小，老车效果大，低速效果小，高速效果大。

　　这是为什么呢？大切的进气就能提升功率吗？可能很多TX也有这样的疑问。在这里我想把个人的一些理解，在和大家一起讨论讨论。

　　首先，很多修切的维修工都知道，切诺基六缸发动机的一六缸烧得都不好。究其原因是一六缸的进气道比其他的长，而且还各有一个直角弯，大家都知道六个缸的燃耗顺序不同，进气顺序也有先后，一六缸的进气再最后，受到的其他缸的进气负压干扰最大。再加上直角弯，这样一来一六缸进气时的进气阻力就增大了，进气不顺畅自然烧得不好。

　　而目前143KW大切进气支管，恰恰解决了这些问题。

　　优点一：等长进气，没有直角的阻力，工作时相互不受进气干扰，产生的阻力和负压都是一样的。便于各缸发挥最大工作较能。

　　优点二：弧形进气道，可以使空气产生螺旋流速加快，缸内混合更充分，更利于燃烧。（大众系列车型早已使用香蕉形等长进气支管，捷达、2000等等，就是这个原理）

　　优点三：大切进气支管节气门下的储气空间比老六缸的要大，发动机高转速时进气顺畅。

　　而低转速时原来的进气支管内储气量足能满足发动机的要求，所以低速扭矩感觉并不明显。

　　阻力更小了、干扰更少了、混合更充分了、储气量提高了。所以发动机

　　至于等长进气支管是否能提升功率，我理解如果气门开合角度不变，又没有增压手段，理论上进入缸内的空气是没有变化的。

　　压缩比不变，进气量不变，排气不变、喷油电量不变，气门开合角度不变，发动机的指标就不会变。所以单纯靠改变进气支管，或增加节气门垫并不能提高发动机的功率扭矩。

　　2、关于节气门室的加高垫片

　　节气门室的加高垫片，也是增加进气支管内的储气量的，为发动机高转速时而额外增加的储备。更好的减少各缸之间的近气干扰。

　　但他并不能改善老六缸进气支管的弊病。效果也不如换进气支管来的明显了。

　　3、老发动机的工况参差不齐，进气门升程、角度多少都有改变，换进气支管后突然的进气顺畅、阻力减小，效果明显也是在情理之中。