痛快驾驶 试驾广汽首款中型车传祺2.0MT

广汽集团的名字对于汽车消费者来说并不算陌生，广汽丰田、广汽本田、广汽长丰以及广汽菲亚特都是其响当当的品牌。而今天的主角依旧出自广汽，不过这次换成了广汽自己，这就是备受瞩目的广汽全新自主车型——传祺。

　　传祺是广汽集团的自主车型，在研发的过程中为了提升产品的品质，在一些方面该车借鉴了阿尔法·罗密欧的技术。借鉴成熟的技术，可以确保产品具有更好的可靠性，这也使传祺在C-NCAP中级车榜单上取得了不错的成绩。下面就让我们一起来了解这款广汽传祺2.0 MT精英版。

●似曾相识的外观，舒适的车身比例

　　当我看到传祺的第一眼，便不自觉的联想到人尽皆知的雅阁和凯美瑞。而这两款车型同样也是由广汽集团旗下的广汽本田和广汽丰田生产的，不免有些神似的感觉。长、宽、高分别为4800×1819×1484mm的车身尺寸，也彰显了它的庞大身躯，这是一辆标准的中级轿车。

传祺车身尺寸

　　传祺的头部线条凹凸有致，力量感十足。前进气格栅像一对饱满的羽翼，衬托着镶嵌在中间的LOGO，稳重而大气。犀利的鹰眼式大灯采用了透镜设计，配合着半包围的LED日间行车灯，增添了不少的时尚元素。

传祺前脸

鹰眼大灯

　　传祺的侧面腰线相比前脸而言，则要显得中规中矩了些。修长的车身加短尾造型，让它拥有了舒适的车身比例，给人以简单明了的印象。

侧面腰身

外后视镜带转向灯

中规中矩的车尾设计

　　与前脸的精心雕琢不同，尾部的过渡更加的流畅自然。宽制的镀铬装饰条贯穿于尾灯之间，稳重大气，这种设计还是迎合了不少国人的口味。只是尾灯平直的线条略显呆板，好在有LED尾灯的使用，为整体效果进行了弥补，才给车尾增加了一丝灵气。

●配置丰富，性价比极高

　　如果说传祺的外观会给你一种“如有雷同纯属巧合”的感觉，那么内饰部分的设计完全会呈现给你很高的原创度。而中控台整体采用了比较大众的上深下浅配色，按键区域则选取了科技感极强的银色面板，平凡却不失亮点。

中控台配色温馨

　

外接音源支持

自动空调

　　作为广汽集团的首款自主车型，丰富的配置自然是一大亮点。除2.0 MT 舒适版外，其他车型均配备了倒车雷达、ESP车身电子稳定程序及后视镜电动折叠等配置，这在此价位的车型中是不常见的，也是其他自主品牌的值得学习借鉴的。

除2.0 MT 舒适版外，其他车型均配备了倒车雷达

　　传祺 2.0 MT 精英版采用了四幅多功能方向盘，整体设计简洁，只在方向盘右侧有个“DISP”键进行中央显示屏信息切换。四环式的仪表盘设计比较普通，在蓝色背景光的修饰下显得神秘感十足。

简洁的四幅方向盘

仪表盘信息清晰

钥匙孔照片便于夜间操作

　　中央液晶屏的行车电脑显示和信息提示可全中文显示，大大方便了驾驶者在驾驶过程中的阅读，也足以体现自主车型带给国内消费者的优势。

 

●乘坐舒适，储物空间是亮点

　　传祺的座椅配色采用了大面积的米色，温馨而不失时尚。全皮包裹的座椅有着不错触碰感，舒适性极强。在座椅调节方面，这款车型还是更多的照顾了驾驶者的便利性，为主驾提供了六向座椅电动调节，而副驾就只能依靠乘客来手动调节了。

全皮座椅包裹性强

  

 

后排独立出风口和后车窗遮阳帘让传祺毫不逊色

　　国内消费者似乎对汽车空间的“要求”会格外高一些，而传祺的空间设计恰巧满足这已需求。传祺的后备箱有着很大的装载空间，500L的行李箱容积绝对能够满足车主的日常需要，在这里值得称赞的是后备箱采用了液压杆的设计，在自主车型中似乎是不多见的。

  

前座双层中央扶手箱

  

储物空间随处可见，空间利用率极高

后座中央扶手

 

车门储物格

　　而像中央扶手箱、前后门储物槽、中控台储物格等任何储物空间，都会最大程度的满足乘客需求，十分人性化。

●发动机技术源自阿尔法·罗密欧

　　广汽传祺2.0 MT精英版的发动机技术源自阿尔法·罗密欧166车型，经过广汽的重新研发和调教后装备在了传祺的身上。在5速手动变速箱的配合下，可以输出110kW/6300rpm的最大功率和183Nm/4500rpm的最大扭矩。

传祺发动机舱

5速手动变速箱

全尺寸备胎

除1.8 MT舒适型和2.0 MT舒适型外，其他车型均配备天窗

　　作为广汽汽车推出的首款产品，传祺展现出不俗的实力，依靠多年的合资品牌经验与过硬的品质，赢得了“开门红”。适中的价格，丰富的配置等都为广汽集团独立迈入汽车市场打下了坚实的基础。相信今后势必会在自主产品市场占据一席之地，为消费者带来更好的产品。

近两年自主品牌似乎遇到了发展中的瓶颈，虽然在入门经济型车中发展的风生水起，但品牌影响力却并未提升，相比较销量，在利润方面与合资品牌相差甚多，于是乎提升品牌形象成为了主要话题，而最直接的方式，就是推出高级别高价位产品，就像我今天要试驾的车型——广汽传祺。

    与丰田、本田的多年合作，让广汽对于制造自己的中型车可能并非最大难题，但实际上，底盘方面广汽并没有借鉴任何一个日系厂商，来自于阿尔法罗密欧166的设计平台多少让人出乎意料，这个来自欧洲的品牌在操控性方面颇有造诣，对于其运动天赋自然备受期待。

    而说到外形，传祺则继承了两个日系厂商的精髓，不过拿到试驾车钥匙的时候，因为疏于维护，这辆车有些地方出现了不美感的破损，所以对外形的描述就不在这里过多叙述，想看究竟的读者可以翻到前面几页浏览。

    从4S店出来后直接奔向近郊山区，第一次接触传祺的感觉很不一样，首先坐姿很高，所以视线不错，但座椅可以增加一些倾斜，这样头部就能留出更多的空间。挡位表现还算清晰，入挡稍有生涩但并不严重，离合器踏板并不沉重，但结合点较高并且不好掌握。对于传祺的第一印象，其实和奔腾B70、帝豪等自主产品差不多，那就是大面上可以有很好的表现，但机械方面的调校似乎还差些火候。

变速箱挡位清楚，但入挡的感觉还应更顺畅一些

    中秋前的城市拥堵让从四环到高速公路的十几公里变得十分漫长，走走停停对于驾驶员的左脚性能实在是个考验，不过轻盈的离合器踏板能够减少些负担，并且前三挡齿比很密，150马力的2.0L发动机性能被很好的发挥，你会发现传祺的加速性能很顺畅，从静止加速到60公里非常的迅速流畅，对于连续的跟车或者冲出重围，这都提供了不小的帮助。

密齿比变速箱让2.0L发动机有了更好的发挥

    从高速进入山区，传祺在我心中的评价有所转变，即使发动机依旧在高转速有些吵闹，低转速下不够悦耳，但这些都被底盘的表现所掩盖，换句话说，山路中已经忘记了那些种种的不舒服，完完全全被他的运动本性所吸引。

前三挡尺比很密，加速感很连贯

    前双叉臂后多连杆结构构建了传祺的好身板，而这种结构即使在中型车中也并不多见，复杂的结构有利于应付瞬息万变的路况，而在弯道中，还能够保持足够的强度来应付横向力。

扎实的底盘带来了山路中的驾驶乐趣

    上面的文字更多是理论，而应用到实际中，传祺会给你一种很紧凑的感觉，车头对于方向盘的命令执行到位，而车尾也会快速的跟随，在一些比较急的弯角，车尾甚至会因为快速的转向而轻微向外摆，呈现一些后驱车的味道，传祺在操控性方面的奇妙之处就在于此。

车尾不懒惰，有些时候的表现有点像是后驱车

    轻盈灵敏的车身让你有信心去征服下一个险峻的弯道，并且愿意尝试用更快的速度去入弯，只是205mm的轮胎在横向抓地力方面有些欠缺，经常会用响胎来提示你快到极限了，转向不足也无法避免。此时你需要用右脚细微的动作来调整车身，而传祺也很配合的重新回到你预想中的路线来。

我的观点：

    传祺的优势在于底盘以及操控性，但我们同时也看到了它的不足，例如内饰的精细度还有所欠缺，一些机械细节上调校上还欠些火候。从产品的角度来说，我可以给传祺80分的成绩。但对于品牌来说，传祺与合资对手的差距是比较明显的，15万左右的价格需要有足够的实力来支撑，我们也希望看到自主产品能够不再靠便宜，而是靠品牌和技术实力来吸引消费者。