福克斯运动版对决速腾1.8T

2007-07-04 01:28    作者:佚名    来源:新锐车网搜集整理    浏览:

福克斯运动版对决速腾1.8T

关羽,字云长,三国时期蜀国大将,手持青龙偃月刀,过五关斩六将;秦琼,字书宝,隋末农民起义瓦岗军首领,擅使四棱金装锏。二人虽未曾谋面,却都以骁勇善战,忠心不二而在历史长河中千古流芳。福克斯运动版、速腾1.8T,虽是不同级别的车型,但它们都以动力澎湃、操控出众而在当今车市场中倍受关注。英雄、好汉汇聚一堂,且听我唱“关公战秦琼”。
 
 随着车市的日趋成熟,购车者越发理性的消费观念,任何车型、任何厂家已经再也不能光凭一套大包围或一个尾翼,就把”运动”的光环顶到自己的头上。如果没有些扎扎实实的真工夫,就很难得到市场的认同。
 
  而本次登场的福克斯运动版和速腾1.8T,却都是以出色的动力性和操控性而扬名天下的,面市后均在同级别车型中掀起了不小的波澜。尽管此二者不在同一竞争矩阵中面面相赤,但在我们刻意地安排下,一出”关公战秦琼”的好戏还是再所难免。
  福克斯运动版外观更具杀气
  和普通版相比,福克斯运动版在加装了全车包围,更换16英寸的大尺码轮毂和更大扁平比轮胎之后,就立刻展现了其欧洲运动小车的经典外形。而“肤色”上红与黑的搭配,更是为展现运动基因而准备的最为激进的颜色,为了使前脸在神态上更加刚毅,运动版使用了透明的熏黑材质大灯与黑色网状中网相组合的方式,总体视觉效果上更为凶悍,奔放。
  相比之下,速腾1.8T的外表就显得有些文气了。尽管大嘴式样的镀铬前脸熠熠生辉突出了大众品牌的个性化风潮,但略显平坦的发动机罩和晶莹的前大灯组,还是流露出平易近人的气质。看上去没有福克斯运动版那般气势汹汹的杀气。
  审美目胱的差异构成了不同人群对此二者外观上迥异的偏好。我们猜想,也许年轻人会倾向于福克斯运动腕长扬、激进的身姿,而中年人应该更青睐于速腾1.8T那文质彬彬而又个性十足的外貌。
  福克斯运动版对决速腾
 
  福克斯运动版的内饰风格以黑色为基调,辅以象征激情的红色及仿炭纤维材质的面板,努力营造一种跑车的氛围。以网状织物包裹的运动型座椅,承托及包覆能力都不错。网状织物的摩擦系数非常大,能够很好的在运动状态下固定人体。炫银的三幅式真皮方向盘,也与欧版的Ford focusST如出一辙,运动感油然而生,极尽张扬。加之红色的激情与黑色的冷峻,未入车内却已血脉喷张。
  速腾1.8T的内饰则没有福克斯运动版来得那么“惊世骇俗”,还是保持了大众简单沉稳的风格。米色与黑色的内饰搭配,整体质感趋于内敛,并无太多花俏的色彩。在用料和做工上,速腾1.8T有着明显的优势,平整细小的面板接缝极好地迎合了清雅、稳重的内饰风格。
  相比之下,坐在福克斯运动版中会钩起我们心中不安分的躁动,而在速腾1.8T的驾驶席上则更多了些沉稳与安逸。但不管怎么说,此二者的内饰风格都和外观得到了完美的统一。这不光为我们试车提供了鲜明的对比条件,更重要的是满足了广大消费者截然不同的需求。
 带T的优势
  一个是2.0,一个是1.8T。虽然排量不同,而且自然进气发动机和涡轮增压发动机的工作原理也不同,但既然“关公”和“秦琼”两位以澎湃动力扬名江湖的英雄聚到了一起,我们还是硬让他们比了一番高下。
  福克斯运动版搭载福特著名的2.0升Duratec-HE DOHC发动机,在6000转/分钟达到142马力的输出功率峰值,4000转/分钟输出最大扭力180牛米。而速腾1.8T则配备一俱1.8升的涡轮增压心脏,在5800转/分钟时输出150马力的最大功率,220牛米的最大扭力则涌现在2000-4600转/分钟这一宽泛的转速区间。从数据上看,速腾1.8T在扭力输出方面占尽了优势,高出福克斯运动版整40牛米的最大扭力,和2600转的全域最大扭力输出,使它在加速性上要明显强于对手。
  实际驾驶中也再次验证了这一事实:全油门加速,涡轮在2000转/分钟就主动介入,随着被抛在身后细小而尖利的泄气声,不光转速表指针急速打向右侧,而且蕴涵在体内的运动神经也被骤然唤醒,作用在腰部的压力让人不尤得全神贯注与前方的路况。但这种势头在5500转/分钟后就有所下降了,毕竟较低bar值的涡轮增压器不能在更高的转速还产生什么明显的效果。反观福克斯运动版,一定要忍耐到3000转/分钟后,才能带给你加速迅猛的快感,但它维持后段加速趋势的能力要优于速腾1.8T,将近6000转/分钟都没有一点乏力之感。在0-100公里的加速测试中二者不相上下,均跑进了10秒大关,而且都比厂家给定的时间要快一秒多。但是本次测试用的速腾1.8T搭载的是6挡手/自一体,如果换成5挡手动的车型,想必成绩就要明显优于对手了。
  另外,在实际测试中,两台车也都突破了厂家标出的极速。不过,福克斯运动版得益于所能达到的更高转速,极速要略高过速腾1.8T。
  总的来看,速腾1.8T宽转速区域高扭力输出的表现,既适合在城市的道路上行驶,又能在多弯的山路上飞驰,在加速效果和加速灵活性上要占得先机。而福克斯运动版的发力点被制约在3CDO转/分钟以后,因此更适合以维持高转速的方式在封闭的场地内飞驰。
  玩车与用车的差别
  源自WRC的血统,福克斯的底盘一直是无可厚非的卖点,虽然SLAControl Blada全独立悬挂让我们在普通版本的福克斯那里感受到了惊喜,但针对中国路况而略微调软的悬挂设定,多多少少还是给人带来了一丝遗憾。而运动版的诞生则完全采用欧化的底盘调校,这给玩家们带来的不只是惊喜,更是多了分在弯道间搏杀的冲动。
  坚实的弹簧行程缩短,配合防倾杆,在弯道很好的抑制了车身的侧倾,中低速过弯时几乎感觉不到车体的倾斜。加大阻尼的避震器,也更好的控制了弹簧的回跳,配合米琪林的高附着力轮胎,大大提升了车辆的循迹性。在这种保证下,不段地提高速度杀入弯角,成为了一种令人称快的享受。即便在弯道中提早地踩下了油门踏板,车头也只是在可控制的范围内,略有向外推的趋势,稍加修正方向,被拉紧的车尾也会在轮胎尖利的抗议声中积极跟上,伴随着轻微的滑动车子漂亮的冲出弯心。
  与福克斯运动版不太相同,我们感到的是速腾1.8T在悬挂调校上对于舒适性的妥协,但颇具韧性,在保留一部分路感的同时能过滤掉不少的震动,即便是传递到轿厢内的震动也不像福克斯运动版那样直接,坐车人会感到相对轻松了不少。但这并不意味着速腾丧失了运动的基因,在弯道中它依然可以展现出足够的支撑力,只是在高速中侧倾比对手要稍加明显,而这主要来自于弹簧前段的压缩,而压缩后段对车体的承托力是足以令驾驶者放心的了。与此同时,推头的现象也相对严重,好在ESP的及时介入也能迅速将车子拉回到原有的轨迹上。
  正所谓“鱼和熊掌不可兼得”,操控和舒适本身就是一对矛盾。孰重孰轻,当然是消费者您自己说了算了。
  东风夜放花千树,汽车市场的繁荣绝对是件好事。一方面,厂商争先推广自己的产品;另一方面,面对铺天盖地的宣传、促销,消费者也乐此不疲地挑选适合自己的坐骑。就像关羽、秦琼一样,这两款车也有着自己得意的卖点,环肥燕瘦,各有所爱。拨开眼前的迷雾,谁是您的Mr.Right呢?