雅力士车主个人驾驶经验及缺点整理

2010-08-23 05:05    作者:T1000CHINA    来源:汽车之家    浏览:

雅力士个人驾驶经验、缺点整理。  先报一下本人学历:  首先本人不喜欢饮酒。  7岁第一次玩车(老爸当年是司机),深绿色老解放一汽出品。  9岁换三菱重卡,载重30吨。  16岁开家里小微型面包车接送同学  20岁带徒弟学车(夜间) 2005年正式拿证(老爸一直不让我考驾照,要不是单位领导下令,我到现在也不会拿驾照)看到这里大家别笑。 

 高速、山路、水网稻田、台风暴雨都走过。  2006年1月6日,开车去广州接人,在广州东站发生事故,一人死亡(请看解释:我当时在东站收费停车场内的标准停车位上停放,我在车内睡觉,有个宝马车冲进来撞我的驾驶门位置。造事司机当场身亡,我无伤,对方全责。处理9个月结束。)  期间一直开老广本2.3  偶尔皮卡和吉普  2009年买第一台自用车,雅力士1.6AT。

 不说数据了,全凭感觉。  小雅这车动力性很好,油门反应灵敏,对于AT档朋友要小心踩。电控油门在油质不稳定的条件下很容易产生延迟和窜的现象。这就要平时养成习惯,起步尽量不要着急争抢。  

小雅这车的踏板过于窄小,并有轻微的左右晃动(脚浮在刹车踏板上轻轻摩擦左右会有晃动)。这点相比以安全、沉稳著称的雅力士有些不附,显得有些轻飘,不过问题不大。希望能把踏板做的稍微厚重些会更好。  再说踏板,踏板角度有些问题。我属于比较标准身高1.76,需要将座位升到最高、推到最后,才能有相对舒适的脚腕感觉,但并不是最佳。当我将座位放最低、最后,会有最好的腿部感觉,但方向盘有些过远。综合这些现象,我认为问题还是在踏板上,如果踏板能够再往前移动50-100mm或者降低20mm效果将会好很多。开过的朋友就知道我说的意思了,长时间的弯着脚腕浮动在油门和刹车之间是很辛苦的。  

小雅无水温表,只有简单超温提示灯,这点对于复杂山路可能会有影响。不方便人为的安排车子的停歇节奏。经常开山路的朋友可以自己加装。  电子油量显示不精准,尤其后2格,让人没有信心。对于开惯其他车、迷信最后一格的朋友可能要注意一下了。剩余两格的时候就要自己安排好可能路线中的加油站了。  小雅车内储物位置很多,但缺乏某个尺度大的。我的单反相机就没格子能放下。没办法每次都是挂好背带在安全带座上机身扔在地板上。  小雅动力强劲,尤其是1.6AT,刚拿车开始几天很少感觉到手刹的限制,导致几次提示音后才发现忘放手刹,提示音这点不错,很灵敏。所以新AT车主要注意,这车很灵,不像别的车能明显感觉出手刹的限制。不过问题不大,一来有提示,二来手刹摩擦片价格便宜。  

小雅优点是“够劲、够快、够灵、够安全”,这正是我们选择它的原因。  够劲,对于市区拥堵的车流之间抢灯、抢道、抢车位那是相当的有效果。  够快,上了高速,稳定在120的时候,无论加速变道、减速让道、再次提速超越、都是很有底气的,尤其是90-140之间这段动力比较直观,不拖泥带水。  够灵,方向助力相当轻松,市区紧急情况下躲车、变道、进岔路,高速上小幅度躲路面异物,停车时进出车位,让你很有信心。  

够安全,不说什么气囊了,从整车的纵向撞击视频中可以看出小雅纵向还说得过去,算他合格吧~,但侧面就让我刮目相看了。 在凭实际去感受一下小雅车门的“厚度”,去比比别的同级小车,咱们还是很安心的。  

下面就说说实际驾驶中要注意的(无什么头绪,想到什么说什么了) 

 首先每天出车前一定要检查轮胎,即使你停在收费的小区停车场内。轮胎是行车安全的最重要环节,刹车出错轮胎好你还不至于没救。市区还好,要是高速爆胎就玩完了。每次去路况不好的地方,停车间隙都要扫一眼,也就几秒钟的事,能保证你多活几年。准备走高速路1个小时以上的,要在高速路起始收费站前下车再检查一遍。只有好处没有坏处。

  上车后检查3个倒镜,别开起来才发现被小孩动了或前一天停车自己调低了。开车时尽量别碰它们,分心不好。  出车前一分钟,点几脚刹车,别管啥好车也得再确认一下。  

手机问题,上车前最好带耳机。都“一秒钟几十万上下的主儿~”不接电话不现实,有个耳机就安全多了,开车来电话也别看了,不管是谁打的都接吧,别管是否礼貌了,问问“您哪位”没啥原则上的错误。要债的打来顶多墨迹几句,大不了还钱吧,也比把命搭上好。  

上路永远把你前后左右的司机当作新手,离他们远些。城市拥堵期间,时刻准备刹车,间隙给油,别跟车太近。  刹车时看当时路况,市区慢速你可以不看后视镜, 出不了大事。市区快速或高速路刹车前一定要扫一眼后视镜,没准哪个虎b就跟在你后面跟情人通电话呢。  遇到前有拦路虎(急刹车的),后有追兵(大货)。

90km时速内可以小幅度快速绕过,小雅还是有这个能力的,千万别大打方向!或盲目的刹车。60km是个分界点,之内可以急刹,没啥大事,高过60就要看后面了,有车跟着也玩急刹未必是好事。  速度上来了90以上,路面有异物,为了安全可以直接撞过去,大不了就喷漆,也比乱打舵翻车强。90km以上的车速是完全能够“飞”过敞口的下水井盖的。车子也不会有大伤。所以请不要怕。  

油耗问题,原地怠速3个小时和高速跑3个小时概念是不同的,所以市区油耗多些是非常正常的,假如市区没车,没红灯,没路人,你也能跑出市区6升的水准! 实际上汽油变成转数,这才是油耗的基础,在这个基础上,大家的油耗都是一样的,差别在于油耗低的人在跑,油耗高的人可能在等红灯怠速。别太刻意追求油耗而麽磨唧唧的飘,车流都7~80km的时候你飘50是很危险滴~  关于车速,60km内的时速你是很难死掉的,这也是市区的标准车速,这个车速下碰到紧急情况,建议你还是优先刮碰、撞树、撞墙,别去为了躲避刮碰而扫到路人,扫到一个路人你这两年就有事干了。

上了高速90以上,如不能凭借技术躲避危险,建议你还是优先保护你自己,撞隔离带、急煞烧胎、冲路边农田、甚至撞人,尽量避免去追大车的尾巴、追树。留得青山在不愁没柴烧。撞击的瞬间讲究的是“相对速度”只要相对速度低,玩一下“碰碰车”也是可以的,撞击过程中要掌握泻力的技巧,别不舍得撞,让你的车子通过其他车子的侧面缓冲把速度降下来,只要不是相对静止的目标就好,别为了躲避他们而自我了断。  

市区超越停靠站台的大巴车时候一定要减速,防止从大巴车头的视线死角窜出人来。每个人的意识流都是不同的,有一点可以肯定,找死的人或即将要死的人,他的生命中最后几秒中是静止的,无声、无影,那几秒中他是什么都不知道的(也就是说,他的灵魂已经离开了身体)。你怎么按喇叭、闪灯都是徒劳的。要避开这类倒霉的事件最好的办法还是减速慢行通过。  

高速路理论上讲是不会出现单独“人型生物”的,真倒霉摊上了,无法避免的时候那就上吧。  无论哪里请带好安全带,前座的人你也要让他带好,事故之所以叫事故,就是其不可预见。安全带是保命的东西啊,小雅的一切安全标准是建立在你正确的使用安全带的前提下。脱离了这个环节,你就算60个气囊也没好了,不信你自己钻大橡胶球内从广场滚下几十层台阶看看,给你造成伤害甚至致命的正是你自己的骨骼。肋骨断掉直插心脏,颈椎断掉直切你的神经中枢…… 安全带别嫌麻烦!  尽量避免夜间行车,市区内应酬没办法了,小心点开吧,跑高速夜间是要尽可能避免的。夜间视力减掉了一个数量级,危险概率也就升高了一个数量级。  

如果每个月都有几次长时间跑高速的情况,建议大家弄个头盔加一套护甲,就是那种极限运动的上身护甲,塑料的很轻,连接部位都是网布透气很好。身体重点部位都有保护,别小看这东西,看看玩越野摩托那帮人飞起来十多米摔下来还很HIGH的打手势就知道它的效果了。配合一个全盔(FULL FACE),基本你的高速之路安全再上一个台阶。别说没必要,高速最低都90km。你不撞别人,别人还不能撞你?我玩极限运动的,玩单车的时候我不管别人怎么看我,再热的天我都全副武装,没有这些东西,我今天恐怕连字都打不了了。况且咱们车里都有空调,穿上走高速不会热的。  

车内前仪表板和后窗附近别放东西,这些摆设会造成反光,影响视线。造成误判断就不好了。车身外面也别乱加东西了,小雅的风阻系数是很优秀的,一切建立在原厂的原造型基础上,你东加个雨挡、西加个尾翼的完全破坏了整车的导流曲线。废油不说,也不稳定啊,那多出来的风声听着就闹心。还有那些车身饰品,后加上去的没准啥时候震掉了,高速上掉下的东西把后车胎弄爆了就好玩了,当心晚上做梦那倒霉的哥们儿找你讲理。  平时没事的时候找个空地,练练车子的极限操控, 看看各种速度下车子的反应能力、操控极限。不必真去弄到极致,大概能到极限的8成就好,对自己的车有个深刻的理解,这在以后应付突发事件的时候会更从容。  

保险问题,首先第三者大家一定要保超过20万的,自己车座位险要买。自己有条件再搞个单独的人身伤害意外险,每年不贵的。深圳这边法院判决撞死人最高赔付是160万,全国纪录了,北京有个65万的案例。先不说别的,真出了意外,咱保险充裕也算对受害者有个交代,每年才多2-3百块。  看到最后,大家别过于担心,我说的这些都只是经验,命硬的兄弟无视这些也可长命百岁。开车主要是预先判断(注意观察、稳定跟大队慢行,别嚣张的冒进。)突发应急的时候要凭借平时积累的知识和经验去大胆操作,规避风险。别担心车子,不就是一个交通工具么?该刮碰的就刮,难看些能咋地?能开就行了。别为了躲避一点小伤而出了大事。