奇瑞DIY：QQ6加装恒温空调

上个月完成车载电脑DIY升级之后,又开始研究自动空调系统，自动空调的好处不言而喻，平时短途可能感觉手动空调也行，要是跑长途忽冷忽热的感觉想必大家应该都感同身受，而且驾驶中调来调去也影响行车安全
 

车辆的自动空调远比家用空调复杂，控制系统除了要控制温度最基本的要求外，还需要控制出风口调节，冷热风混合度调节，内外循环调节等，DIY自动空调要实现全部的自动功能还是比较困难的，尤其是我们的QQ6，出风口调节，冷热风混合度调节，内外循环调节都是拉线的，需要制作马达牵引系统来牵引拉线，制作安装都相当麻烦，如果是电子开关调节的就比较简单，如A3，全部都是电子开关，内部已有马达牵引系统，所以我这次制作的系统只控制压缩机和鼓风机风量及冷热风混合度调节来实现控制温度，出风口调节，内外循环调节仍然通过手动调节，就算是半自动吧
 

先说说原车的空调系统，压缩机的皮带轮同发动机相连，A/C键控制皮带轮与压缩机之间的离合器，基本上可理解为按下A/C键，压缩机运转，系统制冷， A/C键复位，压缩机停转，系统通风，入风口在手套箱的后面，内外循环调节开关控制车内空气和外部新鲜空气的混合比例，冷热风混合度调节开关控制已制冷的空气是否再经过发动机的循环热水加热中和一下，比如当外部温度本来就不高，即便是开外循环使用最低风速依然太冷，这个时候就可以适当把冷热风混合度调节开关向红色那边转一点，但这无疑是不节能不得已才用的方法
 

其实A/C键也并非是直接控制离合器，而是连接到发动机电脑（ECU），ECU根据A/C键状态和压力传感器及蒸发器传感器的温度信息控制开启和关闭压缩机（蒸发器就是最终冷却风的热交换器，也就是像家里的落地空调出风口望进去那一板中间穿着管道的铝质薄片），故当我们把鼓风机开最低时压缩机是间歇工作的，就是因为风太小蒸发器温度太低为防蒸发器结冰ECU暂时关闭了压缩机，一般来说ECU会控制压缩机使蒸发器在1-7度之间(不一定准确），当然如果环境温度过高或鼓风机开到最大可能蒸发器永远都不能下降到1-7度，这时压缩机就会一直工作不间断了

我现在制作找到个捷径，就是用家里的落地分体空调的控制系统改制，有液晶显示的遥控器和按键两种方式控制，有LED数码管显示工作模式/设定温度/实际温度，控制模式程序分手动/自动/制冷/加热/通风/除湿

手动模式
按键或遥控关闭控制系统，此时空调系统和没改之前一样使用完全没区别
 

自动模式
按键或遥控选择自动模式，如果环境温度大于27度制冷，低于21度制热，温度将自动设置为24度，制冷系统启动压缩机，关闭发动机循环热水阀（相当于将冷热风混合度调节开关开到了最蓝色那边），制热关闭压缩机，打开发动机循环热水阀（相当于将冷热风混合度调节开关开到了最红色那边），制冷和制热都是根据温度差自动调节鼓风机的风量使温度逐渐稳定到设置温度，温度差4度以上高风，2度以下低风，其它中风，如果外部环境温度同设置温度相差不多，即便是最低风量温度也偏离设置温度时才控制压缩机或发动机循环热水阀间歇工作，自动设置的24度也可以通过按键或遥控适当调高或调低，但关机再启动还是24度，另位有压缩机延迟1分钟保护，既如果压缩机一但关闭，即便在3分钟温度已偏离设定值也必须是1分钟以后启动

制冷模式

按键或遥控选择制冷模式，同自动中的制冷完全一样

制热模式

按键或遥控选择制热模式，同自动中的制热完全一样
通风和除湿模式就不多说了
值得一提的是我改了一种显示模式出来，显示模式其实也就是在其它任何模式下（除手动）按键或遥控关闭扫风，扫风继电器会切断所有控制输出，接通手动控制线路，此时可和没改之前一样使用，但有温度显示
扫风的功能在车上是利用不到的，现在改来显示温度算是物尽其用

先上个原理图讨论



图中蓝色部分是要增加的线路
叉叉表示断开
双平行线表示继电器常开触点
双平行线加斜杠表示继电器常闭触点
J1就是扫风继电器，控制系统关闭或控制系统开启但没开启扫风时原线路没有任何改变，控制系统开启并启用扫风后J1吸合，J1-1，J1-2，J1-3，D1使得鼓风机风量开关及A/C键失效，交给J1-4，J2-1，J3-1，J4-1，J5-1，J6-1由单片机程序控制，A/C键上的LED依然可以指示压缩机状态
鼓风机第4档舍弃没有，第4档声音实在是太大了，我平时也基本没用过
家里的落地分体空调的控制系统图片

这个主板是不能直接用车上的，要改的地方很多，复杂不细说，只说个大概3点
1.电源由AC220改DC12
2.压缩机通过方向阀反向制热+电热丝辅助制热改为发动机循环热水阀控制热水制热
3.扫风功能改为能切断控制转为手动控制以实现手动控制有温度显示
4.增加循环定时电路

改完的板子

剩下的工作就是做线束安装了，为了将来空调系统出现大故障能保修就不能剪线，所以要用一公一母的插头插在现在的鼓风机风量开关及A/C键等和原线束之间引出需要控制的线路，不破坏任何原线路随时可还原
线束制作完成
 

 

测试一次通过，完全按照理想的程序运行，详细描述今天的测试过程
首先在本系统关闭下测试原来的所有开关，全部正常能使用，同没改前完全一样没有区别
然后开启本系统，关闭扫风，测试原来的所有开关，全部正常能使用，同没改前完全一样没有区别，本系统只做温度显示用途
再开启扫风，测试鼓风机开关同A/C开关正常失效
最后测试温度稳定性
当时气温31度，使用制冷模式，设定到25度，自动风速，完全内循环，开机，压缩机启动，风速自动运行在高风（即原本的第3档），温度迅速下降，很快就降到28度，此时风速自动转为中风，温度继续下降，但比刚刚慢一点，大约3分钟后温度降到25度，此时风速自动转为低风，因为当时气温不高却是完全内循环，又大约3分钟后温度降到24度，此时压缩机被关闭，风速依然为低风，这时蒸发器还是冷的，温度维持了一会上升到25度，距离压缩机被关闭1分钟后压缩机再次启动运行了1分钟，其间温度又降到24度，当温度上升到26度瞬间压缩机再次启动
共测试了约20分钟，期间一直在24-26度之间变化，其间风速始终是低风
正负一度的变化应该说非常理想，但前排还是能感觉到一点点温度的变化，应该是风直接吹到身上的缘故，要想完全没感觉估计要搞成鼓风机无极变速运行才行，如果把风调到吹玻璃不直接吹到身上应该最爽，后排没有人坐不知道感觉，理论上说后排温度应该更稳定更舒适，只是可能会比前排高一两度

关于制热模式，可行方法有三种，一是马达驱动冷热风混合度调节的拉线，安装比较困难，要实现马达能驱动，手还能转动更难，放弃这个方法
另一个方法就是安装暖水箱电磁阀对发动机循环热水实现截流控制，先说说发动机冷却系统，有一大一小两个循环，外循环是车头的散热水箱，内循环就是车内的暖水箱，发动机启动时，大循环是关闭的，水只可以在发动机内部及车内的暖水箱循环，以便发动机能快速达到正常工作温度，外循环有节温器调节水流量，当水温升到七八十度时水才开始走外循环散热，这里要加的电磁阀是串在暖水箱的入水口，就是发动机仓防火墙到驾驶室有两条水管一进一出，电磁阀就串在入水口，阀是常通的，故手动使用暖气完全没影响，当使用本控制系统制冷模式时，电磁阀动作将热水关闭，可提高制冷能力，因为尽管将冷热风混合度调节转到最兰色那边由于风门密封不严仍然有少量风经过了暖水箱加热了本已制冷的空气，就算风门密封严密没有风经过暖水箱，高达八九十度的暖水箱仍然是车内最大的热源，捷达原车就在这里安装有一个手动阀，平常关闭可提高空调制冷效果，只有到了冬天要用暖气才打开。当使用本控制系统制热模式时，电磁阀复位热水可进入暖水箱循环，温度依然由鼓风机风速自动控制，当最低风速温度都超过设定温度的时候电磁阀才间歇工作使温度始终可控，现在改好的主板就是按这个方案改的，但能耐高温水的常通电磁阀不多价格也比较高，用台湾AirTAC的，市场上90%都是假冒的，已托深圳的朋友到AirTAC深圳服务站定货，东西还没到手
第三个方法就是什么都不加，也可以制热恒温，但不同的天气变化可能需要手动调节冷热风混合度，就是说先转到最红色，如果发现最低风速温度都高过设定温度的时候向兰色那边回转一点，直到找到一个合适的位置使得只由鼓风机通过自动调节风量可保持恒温，简单点说就是要找到一个位置让鼓风机尽量长时间是中分，如果温度低了，鼓风机会自动高风，温度高了，鼓风机会自动低风