话453政策诉“新商务轻客”长安睿行M90

    在上个世纪90年代的创业浪潮中，售价低廉、油耗经济的日系轻客，一跃成为轻量级物流市场当仁不让的主力军，直到今天日系轻客依旧拥有极其可观的市场保有量。然而，日系轻客在国内的发展却有许多先天性不足，存在技术落伍、配置缩水、发动机中置安全性低等缺陷。近期，工信部、公安部更是针对日系轻客发动机中置安全性低的问题，于7月1日起逐步落实了《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》【2014】453号文件，包括北京、天津、广州、长沙、昆明在内的大多数省市区域已率先施行，相关地域的车管所已有权拒绝为安全标准不符合新规的日系轻客上牌。

    其实，早在453政策刚出台时，大部分车企已经开始着手对日系轻客进行改进，然而无论是缩小车身尺寸、增加座椅或加长车身都不是万全之策，要么不符合消费者的需求、要么成本增加企业收益降低。最为关键的是日系轻客所进行的局部改进，都与453政策旨在提升轻客安全性的初衷相悖。长安轻型车则不然，直接跳出日系轻客的边框，在着手研发长安睿行M90的阶段，就敲定了该车走欧系轻客的路线，采用发动机前置设计，提升安全性，并在空间、舒适性、动力等方面也做了相应的升级。可以说，带有安全、实用大空间、标签的长安睿行M90，不仅符合453政策要求，更符合消费者的实际需求。

    值得一提的是，长安睿行M90选择走欧系轻客的路线，还有其它几方面的原因。

    其一，日系轻客的发动机大多部署在驾驶座下方，无明显凸起的车头前脸十分“单薄”，一旦发生事故驾驶员将首当其冲，这也是453政策之所以淘汰日系轻客的原因。事实上围绕日系轻客发生的交通事故越发频繁，死伤率居高不下已成为不争的事实。

     长安睿行M90则拥有厚实的车头，前悬较长，在碰撞发生时能起到很好的溃缩、吸能功效，能降低乘驾仓人员所有承受的撞击力，被动安全安全优势较日系轻客更为明显。而且，长安睿行M90拥有3.25m超长轴距，整车重点较低，行车稳定性较好，也符合453政策对于车辆侧倾度的要求。此外，它还配备有高刚性车架与笼式车身，在碰撞发生后能极大的保障驾乘仓的完整，安全防护效果更好，与453政策出台的核心诉求一致。

    其二，随着国民消费能力的增强，仅作为工具型的日系轻客早已不符合消费者当下的用车需求。长安轻型车从长远考虑，自然会将焦点锁定到安全性更高，空间更大的欧系轻客上，因而我们也就看到了拥有6m³-6.8m³大空间的长安睿行M90，此外该车在动力和舒适性上也有提升，进一步满足了消费者的用车需求。

    随着453政策的逐步落后，无论是从保障消费者安全出行的角度，亦或是提前抢占市场先机，长安轻型车推出长安睿行M90都是明智之举。值得一提的是，综合产品售价、性能、用途，长安睿行M90的性价比在欧系轻客中都较为诱人，无疑值得消费者重点选购。从中我们不难看出，长安轻型车不单视安全为第一，更以实用为己任。