奥迪A41.8T换Bilstein BE减震实例

奥迪A4 1.8T 4.5万公里后发现车子的转向特性很怪异，大部分情况下转向不足，这是正常的，稍微颠簸点的路面，经常出现转向过度，冷汗！估计后减震完蛋了，前几天保养，车子举起来后，发现两后减震都漏油，看来又得交大米了！前两天换了Bilstein BE的减震，慢慢谈点感受。
需求分析
1、不要太硬，换了235/45 R17的轮胎后，已经够颠的了
2、不要降低车身，国内的路况，不说也罢，降低车身不好走啊
3、操控要提高 方案设计

照例上网找，先学习减震的知识若干，关键是学习了以下内容：

本地代理商引进的A4/A6II/B5/Golf4/Bora等车种所配置减振器是舒适导向的型式，它们阻尼系数的大小相对于所搭配的弹簧与车重，在数学模式上所呈现的是理论上最能兼顾舒适性与操控性的临界阻尼(Critical Damping)；但是数学模式下的施力(等于车轮对于车体的冲击力)是固定的，而在实际的路面上，冲击力会随车速高低、路面巅坡程度、轮胎与轮圈组合特性等因素而有非常大的落差；这种符合理论要求的阻尼系数在本地Rally赛等级的路面品质上使用，呈现欠阻尼(Underdamping)特质的时候会比理想的临界阻尼的时候来得多，而在欠阻尼状态下会产生会令人体觉得不舒服的震荡(Oscillation)，这就是上述车种即使在新车时，许多车主会觉得舒适性和操控性都不好的原因；

如果再把机械损耗计算上去，也就是减振器阻尼系数会随使用时间增加而逐渐降低，原本刚好在临界点的阻尼系数便会衰竭成欠阻尼的状态；非承载质量(轮胎+钢圈+其它悬挂零件的重量)因不平路面所产生的震动能量无法被减振器在一个上下行程内吸收，造成简谐震动(就是遇坑洞时不舒服的震动)也就跟着变得普遍且严重。这种情形会随着车龄的增加，减振器阻尼的逐渐衰竭会更加严重。

所以建议在原车减振器老化需更换时，考虑选用阻尼设定较高的减振器。各车种升级减振器搭配原车弹簧可得最佳效果。车高不降可兼顾操控性与日常行驶之实用性。强烈推荐给务实型车主。

它们的特点如下：
GT设定(适用车种有Jetta)：如果您的车辆是单纯的运输工具，国道行驶速度都维持在法定速限下，山路上的速度也是低到时常成为前导车，则请选用GT设定。

GTI设定(适用车种有Jetta)：搭配原车弹簧，整体悬挂的频率响应有些许过阻尼现象，实际开起来会明显觉得较硬，过弯倾侧改善许多。但是这样的悬挂硬度符合人体频率响应，所以在一般路面下乘员不会感到不舒服，只有在路面极度不良的状况下，车内乘员会感受明显的车身跳动感。这种硬中带Q的操驾感觉有浓厚的BMW风格。适合觉得原车减振器摇晃的厉害感觉舒适不佳的一般车主，以及想要改善操控性又不想牺牲舒适性的玩家型车主。可以说GTI设定减振器的适用对象极宽广，根据数百套的用户经验，目前为止只有一位觉得不满意，消费者满意度相当惊人。建议原车减振器衰竭老化或是漏油后更换本品(在本地的路面品质下，原厂减振器寿命大多不超过六万公里)。

Bilstein ：气油压式设计，专为原厂弹簧设计，与其它系列减振器一样不降车高。
Jetta /BORA/GOLF等车种的Bilstein搭配原厂弹簧使用，路感非常明确，高速行驶稳定性与过弯操控性比GTI设定优良，行经不良路面的跳动感比GTI设定明显，虽说如此乘坐舒适性仍然相当好，远远优于任何厂牌的短弹簧+减振器套件。

A4/B5/A6II的Bilstein减振器搭配原厂弹簧使用的路感，由于多连赶悬挂设计及原车减振器阻尼不适合本地路面的缘故，操控性提升的同时舒适性不但不会损失，还有相当程度的提升。传统上，选择减振器必须在舒适和性能之间作一妥协与牺牲，但是A4/B5/A6II的Bilstein减振器可同步提升舒适与操控性，是非常少见的特例，A4/B5/A6II车主如预算许可，此产品是比较好的选择。请详细查询具体型号。