北京-西藏自驾路书(6)
下山返回的途中，遇到好几拨上山的外国游客，有一拨是骑车上来的(当然是用卡车先运到扎西宗)，有趣的是见到我们开车下去一边和我们打招呼一边说: please slow down.因为车子带起的灰尘实在是大，呛得他们够呛。我们连说没问题。到了圣地，浮躁的心情变得平静了，心胸也更加的宽阔了，来这里的人们都希望有个好心情，为显示我们虔诚的心，做出牺牲怕什么呢？相信每一个到珠峰的人都会这样。多为别人想一些，圣地的风光，气候，人文等各个方面似乎都在传达着这种信息，并使每个人都能自然的感受到，我认为这就是去珠峰朝圣的最大收获，也只有在珠峰保护区内，这种感觉才如此强烈。
在进定日县城的公路旁，找了一个修车铺，主人是四川人。直言只换过卡车的减震垫，可以试试，鼓捣了两个多小时，终于换上了新的，并用铁丝将风扇罩上面的两个眼捆牢。据西藏的汽车司机讲，这要比自攻螺丝强，如果螺丝颠松了，就将风扇上的孔扩大了，不如就用塑料卡带拴住为好，实践证明他是对的。近晚上八点我们我们开始返回拉孜，到达拉孜已是夜里十一点半，在一家藏式旅馆吃了西藏的炸酱面，我看和四川的臊子面差不多，当然忘不了喝酥油茶。
9月17日早由拉孜出发，12点钟到达日喀则市直奔扎什伦布寺，因十一世班禅正在主持跳神节，我们进去后看到了极为隆重的跳神舞场面，见到了班禅大师和后藏所有的宗教领袖，寺内准备的酥油饭和糖果随便吃。两点钟，我们与朝夕陪同三天的藏族同胞依依惜别，于晚上8点半返回拉萨。因这三天里卧车的历程速度表插头时有松动，我只能从离开拉萨时的4595公里计算，回到拉萨表是5988公里，所以在后藏的总行程当在1400至1500公里之间。
9月18日人与车在拉萨修整了一天，为下一步离开拉萨进川藏作准备。又去周广坤师傅换鸡爪垫，刚换上一天又坏了。这次换了周师傅的两个新店，看上去与我带得差不多，但老周讲这一副上珠峰进川藏滇藏绝无问题，如到了北京坏了，给他打电话，他退我钱。周师傅没吹牛，我回来近一个月了，还真没坏。排气管焊好了，刹车放了气。再次感谢清咖同学的介绍，周师傅的配件和工艺真不错。此前我也问了拉萨的北吉专卖店，去了拉萨的北吉定点维修厂，对比太强烈了，也在金珠东路，门面巨大。可能刚揽下北吉这块肥肉，我想换一个前转向灯的黄灯泡，答曰30元。拿出一个，却怎莫也打不开灯罩，要等电工来了再干，他老人家不是干这活的。我用他的工具卸下换上的，我只给了10元钱。老板娘(也是会计)搭我顺风车到市百货公司，我问他就你们这样干，外地的主顾还会找你们吗？她说刚接手，如何干，怎麽干，得看北吉的。后遇6乘6同学，他说就是该厂黑了他们一千多元，我没来得及问都修了什麽。我想北吉公司怎墨尽干这种亲者痛，仇者快的傻事。逼得我们的同志不走正道。难怪在藏区见不到切诺基！
回到拉萨修整的那一天，我们到所住红山宾馆旁的一家礼品店闲逛。店铺名叫巴扎童嘎，意为吉祥的白海豚。小店以经营藏式风情的皮包及首饰为主，兼有唐卡等藏式特产。我们发现这里的东西简直与八廓街的没法相提并论，做工之精细，样式之特别，堪称拉萨第一。后来和老板闲聊得知，他的首饰都是从尼泊尔进的，披肩皮包也是根据印度尼泊尔的样式再拿到深圳加工的，他的宗旨就是卖有档次的礼品，当地的单位机关的礼品都是从他那里订购的。老板名叫徐应龙，是一个东北汉子。各位同学如果有机会到拉萨，不妨去看一看，此店有上好的尼泊尔红茶招待。
经过一天的休息和修车，我们于9月19日早整装来到布达拉宫广场前，举行了告别后藏的仪式。拉萨至林芝的路虽然是铺装路，但是沿途墨竹工卡改建，又有很多处修路，车速不能太快。刚出拉萨，人就感到氧气充足，湿润了许多，但是颇有醉氧之势，开始有些懒洋洋的。风光还是很美，但是与后藏差别真的是很大，如果将高海拔的后藏比作一个威猛剽悍的男人，那么藏东则像是一位柔情万方的淑女，这种感觉到了林芝后更加强烈。
首先要过的是米拉山口(5020米)，只有在过山口的时候，才又使我们重温了后藏的感觉，但是走下山路的时候，路边大面积的绿色植被告诉了我们离往日班禅统治的那片净土已经很远了。下山即进入工布江达县，与来接我们，林芝的朋友在县城一起吃了午饭，然后由他们的4500在前面带路，一路下坡直奔巴松措，巴松措是我们此行进藏的一个期望值很高的地方，曾想过在此地露营。但是那天天公不作美，中午过后就一直下雨，到巴松措的湖心岛一看，不过如此，加上四周云山雾罩，远处的雪山也没有期望的那么美，因此匆匆看了一下就奔八一镇了。
9月19日
第二天离开林芝后，过色季拉山口(4700米)，我们在鲁朗林海的一处高原牧场稍作休整后，318国道的严峻才渐渐显露出来。道路先是变狭窄，弯很多，就像前进在南方热带雨林中，不时有山泉从天而降，同时也将本来很窄的路面冲垮。这种临时的小塌方比比皆是，好在9月还不是雨水多的月份，走走停停到了通麦大桥前。此处就是传说中的“通麦天险”。但是318国道经过长年不断的维修，已经有很大的改观，并不像想象得那么险。恰逢军车过大桥，需要我们靠右侧停车等待。一般藏区过军车队，都是有一辆猎豹指挥车在前面开路，先告诉对方车辆避让。这里是北部的易贡藏布江与雅鲁藏布江的汇合处，2001年因上游发生洪水，易贡湖崩塌，大水冲垮了五十年代建立的钢筋水泥结构的通麦大桥，这座桥曾是318线上著名的大桥。当时只建了一个供行人通过的浮桥，如今还在。318国道林芝至波密段不通，行人须在此过桥，换乘对方的车辆，达半年之久。
9月20日：今天，修了座过汽车的大型浮桥，不过只能有一辆车在桥上通过，故等待军车队(约100多辆)。我们等了近2个半小时，成都的设计人员正紧张的规划设计新的通麦大桥。据当地人讲，改进318国道的问题不仅仅资金设备的投入，很大的问题是当地的地质结构。目前是确保大部分的路段畅通，随时对这些最复杂段落维修，将来一并解决。这种情况我们在第二天过噶玛沟也曾遇到，这一带的318国道虽然困难重重，但是除了避让车辆，处理小的塌方须等待外，还算顺利，关键是由武警部队负责此路段的管理和维修。
当晚8点到波密县城住下，众兴宾馆的院子里停了十几部车，全部是陆风2.8柴油版，原来是深圳及东莞陆风俱乐部的同志，他们称刚参加过全国分段场地越野赛，成绩很好，这次则是有陆风厂赞助进藏越野，这是我此行在藏区看到的规模最庞大的外省自驾游车队。
