独驾陆风西行漫记

历时：20天
里程：9530公里
费用：路桥费2391元,油费2730元
车型：江铃陆风2.8
油耗：耗油840升
整理：新锐车网-专业路书网

　　由于工作需要，我每年都要独自驾车在全国各地巡回视查跑上一两圈。以往驾驶小轿车远行，总觉得车身渺小，视野差，安全系数差，舒适性也差，遇上路况崎岖或者塌方地段时常因底盘太低受阻。新锐车网

　　今年元宵在厦门购置江铃陆风2.8柴油越野车,由于是福建省销售的第一台，交通局评估购置税用了5天（购置税13660元），真正在交警部门报牌照仅用了2个多小时（牌证费480元），国家注册的厂牌型号是“江铃JX6476DA”（不是“陆风”），属中型普通客车，养路费每月200元。给车贴上3M玻璃纸，加装前防撞杠，合计整车不到18万元。装备停当3天后就匆匆上路，20天内行程9530公里，轮涉福建、江西、湖北、河南、陕西、甘肃、青海、四川、重庆、贵州、云南、广西、广东等13省。沿途共支付过路过桥费2391元，广东境内的过路桥费如流水占总数的22%，其中最贵的过桥费是虎门大桥40元。

　　一、详细行程：

　　316国道：福州--〉南平—〉邵武—〉资溪—〉金溪—〉抚州—〉南昌

　　昌九高速：南昌—〉九江—〉黄石

　　武黄高速：黄石—〉武汉

　　316国道：武汉—〉随州—〉襄樊

　　207国道：襄樊—〉邓州省道：邓州—〉内乡

　　312国道：内乡—〉商州—〉西安

　　西宝高速：西安—〉宝鸡

　　天宝高速：宝鸡—〉天水

　　二级国道：天水—〉兰州

　　315国道：兰州—〉西宁—〉兰州

　　二级国道：兰州—〉天水

　　316国道：天水—〉江洛镇—〉徽县—〉两当—〉凤县—〉汉中

　　108国道：汉中—〉宁强—〉棋盘关

　　一级国道：棋盘关—〉绵阳

　　成绵高速：绵阳—〉成都

　　成乐高速：成都—〉乐山—〉成都

　　成渝高速：成都—〉重庆

　　210国道：重庆—〉綦江—〉桐梓—〉遵义

　　贵遵高速：遵义—〉贵阳

　　贵黄二级：贵州—〉安顺—〉黄果树—〉断桥

　　210省道：断桥—〉花江—〉牛场—〉兴仁—〉兴义

　　324国道：兴义—〉罗平—〉陆良—〉石林—〉昆明

　　324国道：昆明—〉石林—〉陆良—〉罗平—〉兴义—〉白色—〉南宁

　　南钦高速：南宁—〉钦州—〉北海

　　325国道：北海—〉湛江

　　湛茂高速：湛江—〉茂名

　　一级国道：茂名—〉阳江

　　高速公路：阳江—〉珠海—〉深圳南线—〉汕头—〉厦门—〉福州

　　二、沿途恶劣路况：

　　应当说，每年道路都有新面貌，高速路、一级国道、二级国道越来越普遍，驾车出行越来越舒适。此次驾车，大部分路况很好，仅遇上不多恶劣路况，供其它驾车旅行者参考：

　　江西省316国道资溪至金溪的恶劣路面经过3年整治，已经明显改善，但是金溪至抚州的路面实在令人难受，约30公里的苏打饼干路面，沟坑纵横无法闪避。

　　甘肃省316国道江洛镇—〉徽县—〉两当—〉凤县近120公里的路面泥泞不堪，许多地段全部砂石毕露。此外该段道路万分险峻，从徽县至两当的一些路段只能通行一辆车身，每隔100米就设安全岛，供交会车避让。路边悬石遮盖了半边路面，警示牌上写着：“前方落石，观察通过”。沿途未见长车走该道，看来都改道走宝鸡大道。

　　陕西省108国道汉中至宁强，是陕西进入四川的必经之路。其中靠近宁强的10公里路程花了我6个小时。道路狭窄，村镇繁多，长车、集装箱车堵塞是家常便饭。我经过时就是从头天晚上9点开始堵，我是上午11点进入长龙阵。幸好我脸皮厚，硬着头皮往前蹭，发挥四驱的优势，转弯抹角，把两只耳朵（后视镜）也折起来，总算在下午5时突出重围。

　　四川省210国道赶水至崇溪河约30公里的路段，简直就是被历史遗忘的角落，不堪回首的路面，难以忘却的颠簸，即使晴天车身也如同泡坑的水牛。

　　贵州省210国道桐梓段，风景宜人，人间梯田式的之字形盘旋公路，让我这福建司机也赞叹不已，长车过弯倒车一把是免不了的。

　　应当说最险峻的道路在甘肃南部、陕西南部和贵州北部，连续长坡、急弯，路边的警示牌耐人寻味：“减挡慢行，活着回家！”“超速行驶，自寻灭亡。”“此地发生恶性车祸，死亡16人。”……大量路段路面制作防滑槽，可想而知如果冬天冰雪路面是如何危险。

　　三、陆风行驶状况：

　　行驶9530公里，耗油840升，2730元，百公里综合油耗8.8升；

　　转速3000以下、时速105公里以下，百公里综合油耗8 - 9升；

　　转速3100-3500，时速110-120公里，百公里油耗11升；

　　最高转速4000，最高时速140公里，百公里油耗13升(喷油如泉)。

　　提速：与大功率的轿车还是没法比，突然提速显得较迟钝，需要惯性（车身2.2吨）。掌握柴油车的驾驶技巧是提速的关键，其扭矩高峰在2300转，如果你在行驶中能控制转速在1800以上，就可以让你感到油门有踩就有澎拜动力反应，提速一点也不“肉”。沿途曾冒雨与庆铃Rodeo2.6飚车，在二级国道上速度110公里，不相上下，山路弯道上坡陆风超出庆铃Rodeo2.6。不吹牛，如果说路上有1百辆车，那么超过我车的恐怕只有1辆，而被我超过的有99辆，除了在高速公路。所以说，我对陆风的速度是满意的。

　　刹车：感觉刹车足够灵敏，至少以我个人的提前量控制和习惯（轿车的习惯），感觉完全能掌握紧急制动的距离。

　　座位：出厂就包好真皮，皮革质量还可以。前排座位离车地板较高，长时间驾驶腿脚不累，不像长城赛佛、日产、雪佛兰开拓者前排座位低，腿脚没法向下放。后排座位特别宽敞，坐骑的角度似乎精心调整过，比庆铃座位舒适，个子高的人坐上去也很舒服，不会觉得大腿悬在空中，长时间坐乘累人。

　　车厢地面：出厂时已经用皮革包裹好，不用再装修，省事许多。

　　方向盘：低速时转向助力明显，很轻；高速时方向盘逐渐沉重（我最怕皮卡式的方向盘高速时轻飘飘的令人提心吊胆），有轿车方向盘的感觉。

　　仪表盘：白天不觉得，晚上仪表盘灯一亮，是受到最多人赞扬的地方：“好漂亮”。

　　车灯：远灯够亮，近灯也还可以，就是转向灯变成车前下部两颗圆灯，谁都认为是防雾灯而不相信是转向灯。转向时象两只鬼眼一眨一眨。

　　车门：隔音性能一般，但密封性感觉不输一般轿车，凭经验感觉一下20天长途跋涉车内的灰尘就能做出正确的判断（由于车内携带较多行装，洗车只洗外壳，不洗内厢）。

　　后车门与备胎：曾经听见不少关于庆铃后车门与备胎损坏的故事，以及对陆风后车门与备胎结构的批评。因此，购车时也曾与陆风厂家关于这部份的结构产生过争执，维修厂的师傅告诉我，如果路上换轮胎，我一个人是根本无法把备胎再挂到后车门上的，因为太重了。一路上我最担心的也是这个备胎会把后车门颠散了架。结果是，车上的行李箱数次被颠散了架，但后车门和备胎纹丝不动，后车门开关自如，门轴在厦门维修点加了点黄油。

　　中控锁和报警器：中控锁启动时能自动关闭你忘记关闭的玻璃窗（有点高档车的味道），但中控锁和报警器只控制4车门，而不控制后车门和后窗。这种控制方式是我喜欢的，因为希望后车门能独立掌握。但是，晚上驻车的时候，我又希望报警器能同时监视后车门和后车窗。西安车行的一位师傅建议我，把报警器的线路连接到后车门和后车窗的门碰上。这样，开关后车门、窗可以手动，但人离开车时，所有门窗都在报警器的监控之下。我准备在福州按此改装。

　　保险杆：我加装了庆铃式的前保险杆，就好比猫的胡须，一路上通过复杂路况得心应手，毫不心虚。但是庆铃式的后保险杆怎么也装不上，试过其他多种后保险杆也配不上，不知陆风厂有什么其他安排。

　　四轮驱动：除了两次通过塌方路段，基本上还没有测试过四驱的功能。在北海银滩，面对一望无际的沙滩，真想下去玩一把，但最终担心孤车独驾无后援，后果不堪设想，望沙却轮。准备回到福州找个地方试一试，再向各位汇报。

　　变速箱：换低挡时感觉有杂音，不如轿车那么柔顺，原怀疑有什么故障。请教有三十年车龄的老驾驶员试车，说没有问题啊！

　　离合器：踏板太重，长时间驾驶或者遇到堵车，停、起步、停、起步，弄得你左脚酸疼，女士绝对承受不了这样的离合器强度。此外，在踏板左侧有一个用来歇脚的踏位，凸出太多，常常踩离合器踏板脚碰到歇脚位，造成到位错觉，实际上踩不到位挂不上挡，据修车的师傅说，这种油压内控行程离合器有增压助力泵，本来应当很轻，但是由于中间加了一段拉杆，拉杆的力臂不在塔脚这一端，助力泵的力量被抵消了。解决的办法是要改造拉杆的力臂结构。

　　机油滤清器：保养更换机油滤清器最头疼，各地的维修厂抱怨最大的就是这个问题，由于设计结构不合理，走合保养和每5千公里更换机油滤清器要拆下排气管，费工费时，据说厂家正在考虑改进的方案。

　　柴油：沿途用过0#和-10#柴油，不少加油站的伙计不肯给陆风加柴油，拼命引导我加93#汽油。我告诉他们这车能喝汽油、柴油、有时喝水也行（哈哈）。有的伙计拿着油枪不动，等我上厕所时，偷偷把鼻子凑到油箱上闻了闻，才放心地给加油。陆风配置的柴油冷启动装置十分有效，点火前等黄灯熄灭启动，早晨第一次启动不用踩油门都能一次点火成功。

　　这趟下来，与汽油多功能车相比，每百公里至少省油5升，合计476升，省钱1550元。如果油价费改税，这其中差别就更大了。

　　维修网点：走合期在西安华山机械厂汽车修理厂保养，该厂是江铃指定维修点国营厂，工作效率低，不敬业，懒，但愿陆风西安经销权千万别给这种公司。7500公里保养在南宁健中冈汽车服务公司，服务态度优质，前两天还电话跟踪到福州。返回福州途中，在厦门江铃汽车维修中心受到热情接待对车进行了全面检测和维护。总体感觉江铃的维修点网络遍布全国，到处行驶比较放心。

　　售后服务：可能是陆风新推向市场，江铃厂销售部的熊英小姐和厦门陆风销售经理李萍几乎是全程跟踪我的西北西南行程，每隔两三天总要接到她们询问我车况的电话，并协调各地维修点对我陆风的维护接待。凭良心说令我很感动。

　　四、整体评价：

　　如此价位的四驱SUV，经过近万公里的崎岖跋涉，心理价位上感觉较好，原有的耽心和疑虑大部分得到释放。确实，在购买陆风之前我跟踪比较庆铃、陆风、雪佛兰、日产长达半年之久，请教过许多专家和师傅。理论上的认可今天有了一些实践检验。不敢说这车今后如何，因为还需要时日考验，一个月后我又要驾陆风到东北，那时又会有新的感受，再与大家分享。

　　噪音是许多朋友关心的问题，驻车怠速时以及车速在40公里以下，确实感觉柴油机噪音大，但50公里以上与一般轿车比就没有什么差别，柴油机马达也有其音质均匀柔顺的一面，关键是否在你个人可以接受的范围之内。新锐车网

　　我不是专业越野车手也不是业余越野爱好者，不是要去攀岩涉水征服怪石恶水，只是希望有一部多功能越野车，方便我一年四季的在全国各地奔跑，能应付各种复杂的路况，在边远山区戈壁滩也能找到维修援助，我完全不懂维修，希望不要抛锚荒郊野外。柴油车的安全省心应当能满足我的需求，开柴油车几十年的驾驶员和修车行的朋友都说柴油车简单，只要你把油水喂饱了，它总是不会辜负你，把你丢在半路。今明年我还准备驾车到新疆和西藏，这也是我选中陆风的原因。

　　作为多功能越野车，我总遗憾它缺少了车载指南针、海拔仪、坡度仪和内外温度计，少了专业气氛感觉。沿途到处打听也没买到专业型的，如果厂家配备就好多了。在福州超市中买到一个15元的玩具式的指南针，装在车头仪表盘边，一路上至少从3次迷路中挽救了我。