自驾进藏攻略大全(2)

　　二是“自驾车进藏”从梦想已变为现实，在拉萨可以看到全国各地的车牌。

　　首先要做好计划，每天行程不要超过500公里，大家认可就按这个行程走，不开快车，不赶路，不走夜路。特别提醒：格尔木到拉萨段除外。这段路有1100公里，全是上坡，如果住在那曲，海拔4500米，喘不上气，有朋友尝试，结果是半夜去医院输氧。不如咬咬牙再走160公里住当雄，4200米，感觉好多了。这段路很好走，路上没什么景，可以一气赶路。

　　其次每车要配两个司机，千万不要疲劳驾驶。这个不用多说，路上见三起翻车事故，全是疲劳驾驶所致。

　　三是车不要太多，2-3辆最适合。车多、人多、主意多。张三要照相，李四要修车，王五要会朋友，赵六要上厕所，互相等的结果是耽误时间，说句不雅的话“上厕所都不方便”。有车队从格尔木到拉萨跑了22个小时，就是车多所致。

　　四是进藏前在格尔木要检修车辆。看一份自驾车进藏日记被人戏称“汽车大修日记”。我们深有体会：明明在内地好好的车，上高原水温就直冲100，根本不敢提速，看着夜色渐沉也只能保持40迈慢腾腾前进。格尔木有汽车城，专为进藏的车检修，换零件。我们保养好的车很争气一路平安无事。

　　五是进藏第一天不安排活动，休息，安全渡过高原反应期。青藏高原号称“世界屋脊”，平均海拔4500米，最高达6000余米。低氧、低气压、干燥、昼夜温差大及紫外线辐射等因素综合作用人体，引起机体出现适应性和损伤性变化，就会产生高原反应。

　　头痛、头昏、气促、心慌、恶心、呕吐等急性症状我都体会了。我听从朋友的建议：不洗澡，不剧烈活动，进了饭店就卧床休息，早上醒来好多了。隔壁房间的一对年轻夫妻，放下行李就去逛街，还大吃羊肉串，回来没多久就有反应，吐得昏天黑色，人都脱了形，一直在医院输液。

　　六是进藏当天晚上吃止痛片，或安眠药让自己好好睡一觉。这一觉非常重要，能缓解高原反应。高原反应明显的也可以到医院吸氧。同行的小女孩发烧，吃药，到医院吸氧，第二天就活蹦乱跳。

　　七是按时吃饭多喝水，使体内保持充分的水分；晚餐不宜过饱。不饮酒不吸烟。要多食水果、蔬菜等易消化富含维生素的食物。

　　八是平时注意锻炼。这条好像有点“亡羊补牢”的感觉。这次进藏，我们几个平时坚持登山的人身体状况明显，虽然也有高原反应，但恢复很快，第二天就基本正常了，看来三年的登山活动还是卓有成效的。

　　自驾车进藏旅行，最好能够利用一段时间充裕的假期。因为在山高路险、气候无常、地质条件极不稳定等因素的影响之下，进出西藏的道路交通状况变数很大，旅行者很难实施时间精确的旅行计划。

　　高原反应、烈日的暴晒、夜晚的严寒和简陋的旅行条件，使西藏成为世界上自驾车最困难的旅游地区之一，很多地方只能提供最基本的生活条件。自驾车进藏旅行最好驾驶越野性能好的车辆，行前要做好充分的准备工作，配置必要的旅行用品。小心，在西藏不仅是句善意的提醒，更加是实在的驾驶技巧。因为一路行车，路边不时看到四轮朝天的翻车事故，实在给初次在西藏高原开车的人留下深刻印象。不要过分相信并且依靠自己的驾驶技巧，诸事须谨慎小心。因为在西藏的全新环境下，不仅身体会不适应，甚至连犯错误都可能是莫名其妙地发生。

　　越野车过程中，注意保持合理的车速，切忌在不熟悉的恶劣路面上超速行驶。在泥泞路面行驶时如果感觉车子正在失去动力快陷住的时候，快速左右转动方向有助于脱困。涉深水时一定要下车查看河底情况，判断其他车辆通过的路线，确认水深不会吸入进气口，包裹高压点火系统，挂好四驱匀速通过。遇到流沙要提前挂好四驱，保持高速通过。不幸陷车后，不要拼命踩油门，无谓的挣扎只会越陷越深。如果别的车或者绞盘都帮不上忙，只能耐心地支起车子往车轮下塞石，万一不幸连石头也没有，那只有请足够多的人把车子抬出来了。驾车同时保护好西藏脆弱的生态环境，选用简易包装的食物、用可重复使用的餐具；掩埋好营地垃圾；不要开车追逐野生动物。

　　车的耗油是个大问题。从成都到玉树，一路加油不成问题，但是在康定以西的地方均没有97号汽油。如若是压缩比高的车辆，一定要带燃油添加剂。300公里的无人区路面，耗油或许会是正常路面的2倍，所以备用油桶成了穿越车辆的必须装备。

　　这个问题上，我们车队里陆地巡洋舰71是最轻松的，因为那是一部柴油车。那部车子，平均加满一箱油可以行驶1000公里，从出发到回到成都，一共只进过4次加油站。

　　GPS和小比例尺的详细地图是必须的，避免迷路。

　　经验之谈：行前对车辆进行全面检查。除了必要的保养之外，还可以对底盘等做些加固工作。尽量跟着车队走。这样大家都可以互相照应，而且不至于迷路。须知西藏高原面积广阔，一旦迷路恐怕连人都看不到，更不用说找人引路了。车速不能太快，尤其是在土路上。不少翻车的事故发生的原因就是车速过快，以致来不及避让大坑与石块，甚至滑出公路。尽量学习一点修车技巧。特别是换胎这样的活经常需要自己亲手来做，或者打个下手什么的。据说西藏的司机各个修车技术一流，这完全是在无人可以帮忙的环境下训练出来的。学习一些野营知识，并且做些野营的准备。携带必要的物品药物等也是必须的。

　　路况：成都到雅安的高速之后以山路为主，一路的路况时好时坏，经常还会有冰雪覆盖路面，需要小心驾驶。其中姑咱到丹巴、八美到道孚的松林口路段、马尼干戈到石渠的海子山路段、石渠色须寺至川青交界的路段，路况较差。当然最差的还当数无人区内的路面。曲麻莱至不冻泉的无人区内，路况自然是最差的，非越野车不可。而从不冻泉返回成都的路况良好。

　　餐饮：除了曲麻莱之外，均能找到很好的饭馆。在四川和玉树都是川菜为主，到了玉树已经有了西北的味道。到了格尔木、西宁就是完全的西北风格，牛羊肉为主。

　　天气：最美的季节当数夏季，草原上满是鲜花，但是那个季节也是草原上的雨季，河水泛滥，沼泽遍地。

　　“开车小心！！！”在西藏不仅是句善意的提醒，更加是实在的驾驶技巧。因为一路行车，路边不时看到四轮朝天的翻车事故，实在给初次在西藏高原开车的人留下深刻印象。请教在西藏开了10多年车的“老司机”，经验之谈如下：

　　第一，行前对车辆进行全面检查。除了必要的保养之外，还可以对底盘等做些加固工作。曾经看到有人驾驶着普桑跟在丰田陆地巡洋舰后面，穿越烂泥路，秘诀就在于它们加固过的底盘。

　　第二，尽量跟着车队走。这样大家都可以互相照应，而且不至于迷路。须知西藏高原面积广阔，一旦迷路恐怕连人都看不到，更不用说找人引路了。

　　第三，车速不能太快，尤其是在土路上。不少翻车的事故发生的原因就是车速过快，以致来不及避让大坑与石块，甚至滑出公路。

　　第四，尽量学习一点修车技巧。特别是换胎这样的活经常需要自己亲手来做，或者打个下手什么的。据说西藏的司机各个修车技术一流，这完全是在无人可以帮忙的环境下训

　　西藏越野概说

　　中国有着世界上最刺激最变化莫测的越野环境，而大西南尤其是西藏更加堪称越野车驾驶者的“天堂”。近年来，驾驶越野车进藏成为了一种新的时尚，越来越多的人打算驾车上西藏。

　　古老的西藏高原千万年以来一直处于自然力量的风化当中，那些沿山修建的公路饱受塌方、泥石流的困扰，公路因此一堵两三天进退不得的事情并不少见。这时候，如果驾驶越野车就能够充分体现出优越性——从旁边的沙石或者泥泞小道上绕过去，而那些心急如焚的大客车与卡车车主只能眼睁睁地看着，偶尔有几个胆大的轿车司机也想跟着越野车一起绕行，但肯定不能够走得太远，否则会陷在坑里进退不得。

　　在西藏，只要小心驾驶，其实像奥拓、夏利、派力奥这样的小车也能开到拉萨、日喀则等城市，但如果想要穿越可可西里无人区，或者去看看珠峰绝世独立的风采，还是离不开越野车。即便是越野车，也只能够走大小车辆众多的大路。因为即使半道中车不发生故障，陷入沙石泥潭没人帮助也难以安全脱身。虽然在珠峰脚下，从最便宜的赛弗到路虎、悍马H2等到进口高档车一应俱全。不过，仔细观察，丰田陆地巡洋舰如2700、3400是最常见的越野车，此外三菱帕杰罗的V63000、V73似乎也颇受欢迎。一些国产越野车如切诺基2500、雪佛兰开拓者、长丰猎豹、三菱帕杰罗速跑、日产帕拉丁也越来越常见。牧区买车的越来越多，北京战旗吉普车最常见了。

　　说说驾车越野吧

　　保持合理的车速，切忌在不熟悉的恶劣路面上超速行驶。

　　在泥泞路面行驶时如果感觉车子正在失去动力快陷住的时候，快速左右转动方向有助于脱困。

　　涉深水时一定要下车查看河底情况，判断其他车辆通过的路线，确认水深不会吸入进气口，包裹高压点火系统，挂好四驱（４Ｌ）匀速通过。

　　遇到流沙要提前挂好四驱（４Ｈ），保持高速通过。

　　不幸陷车后，不要拼命踩油门，无谓的挣扎只会越陷越深。如果别的车或者绞盘都帮不上忙，只能耐心地支起车子往车轮下塞石头，万一不幸连石头也没有，那只有请足够多的人把车子抬出来了。

　　驾车同时保护好西藏脆弱的生态环境，选用简易包装的食物、用可重复使用的餐具；

　　掩埋好营地垃圾；不要开车追逐野生动物。

　　自驾车进藏的车辆选择

　　很多网友都问，开什么样的车能到西藏，其实最主要的是看你到那。如果只是到拉萨，只走青藏线，那可以说是车都能到。

　　但要是去一些没有柏油路的地方那就得讲究了，并不是任何品牌的越野车都能非常适应当地的环境，那些近年流行的“都市吉普车”就不见得可以在那里纵横自如。

　　一般来说，首先应该是真正的四驱越野车！！！

　　四轮或者全轮驱动本来是所有越野车必备的功能，那些专门为都市设计的时尚SUV即使具备了四驱功能，但车架往往偏低，在起伏不定的路上行驶很容易出现故障，那时候根本没有人能够帮忙。

　　其次，车辆必须够结实。除了车身与车架牢固以外，一般不被人注意的车顶也应该足够厚。因为在西藏高原行车比较容易发生翻车之类的事故，超过3mm厚度的车顶遭遇翻车时就不太容易被沉重的车体压扁，从而保护车内乘客的安全。在这方面，那些时尚的SUV往往就做得比较差。不过，在越野车迷心中印象不错的陆风等还是拥有较硬的车顶，能够满足安全方面的需求。

　　再次，质量应该比较稳定。因为在地广人稀的西藏，临时找到修车师傅实在是件不容易的事。

　　最后，需要使用专业的越野轮胎。类似于百路驰(BF、GoodrichTirGard)这样的专业越野车轮胎胎肩花纹块齿状排列，具有挖掘泥土、沙石等效果。

　　在深陷泥潭的时候，能够有比较大的牵引力与良好的转向控制性，即使在恶劣的驾驶环境下如泥潭、沙地等也能够确保通过性。这类轮胎往往能够保护轮辋避免恶劣路况对轮辋造成损坏，在异常恶劣的驾驶环境下，胎面和胎边也能抵抗外界异物的强烈冲击。

　　路线概览

　　走西藏有青藏、新藏、滇藏、川藏和中尼友谊公路可进入。

　　青藏线是目前最好走的一条路，全部是柏油路面。如两人驾车的话，两天可从格尔木抵达拉萨，除了沿途翻越唐古拉山口时可能出现高原反应以外，难度不大。

　　川藏线与滇藏线在过了芒康以后就合二为一，由于是在横断山与喜玛拉雅山交接处行驶，其中又有澜沧江、怒江、金沙江、雅鲁藏布江等大川，因此比较艰险，经常会遇到塌方和泥石流，几天甚至半月不通车是经常发生的事，这里修路是保通不保平，所以对车辆和驾驶技术要求较高。路上１０公里左右就有一个道班，有事可找他们帮助。这一路风光如画，路上的波密就有“中国的瑞士”之称。

　　新藏线海拔高、路程远，路上人烟稀少，一般情况下靠一台车、没有当地人带路是比较困难穿越的。

　　中尼友谊公路从尼泊尔到拉萨，一般中国人较难走完全程，但从拉萨翻越喜玛拉雅山到樟木口岸折回，也是一条不错的线路，途中还可以由定日进入登珠峰的大本营。